インディアンチーフダークホース

ヴォージュ300ラリーレビュー (Baujahr 2023)

29馬力のチャイナエンデューロは何ができますか?

09.10.2023

写真: Motorradtest.de

Voge 300 Rallyは、わずか2ユーロで29馬力のA4,299エンデューロバイクです。価格の面では、特にこのタイプのオートバイはとにかくまれであるため、これは本当の声明です。レニーとディートマーはヴォージュ300ラリーを試しました。

道の終わり?私は気にしません！

Voge 300 Rallyの重量はわずか158 kgで、サスペンショントラベルが長いため、最低地上高が高く、文字通り泥や泥の中を走る必要があります。それは中国で製造されており、実際にはホンダCFR 300ラリーの形で注目に値する競争相手が1人しかいません。Voge 300 Rallyは、グレーイエローとホワイトブルーの2色からお選びいただけます。
Farben

寸法とシートの人間工学

シート高はスポーティな915mm。したがって、安全に座ることができるように、より長い脚が必要です。問題はありませんでしたが、これはおそらくVogeの戦車が非常に狭いという事実によるものです。あなたは非常に高く座って、広いハンドルバーを見ます。軽量であることと相まって、これは直立して制御された座位をもたらし、それは悪くありません。ピリオンはわずかに高く座っており、標準のトップケースキャリアを保持することができます-これも良いです。

それがVoge 300ラリーに座るのがどんな感じかです。

ヴォージュ300ラリーを巡る360度ツアー

ヴォージュ300ラリーの技術

機械の技術設備は管理可能です。コックピットには切り替え可能なABSとUSB-Aソケットがありますが、それ以外の場合、技術的なヘルパーは見つかりません。したがって、Voge 300ラリーの操作は一目瞭然です。モーターとギアシフトを備えた二輪車を運転したことがある人なら誰でも、すぐにこれを理解するでしょう。

調整不可能な中型のフロントガラスがあります。コックピットは反転LCDディスプレイで構成されており、あまり有益ではありませんが、読みやすいです。ギアと燃料レベルは表示されず、オンボードコンピューターは1つのトリップメーターしか認識しません。

VogeのフロントライトにはまだH4ハローがあり、他のすべてはLEDテクノロジー、つまりリアライト、方向指示器、フロントマウントポジションライトで構成されています。機械にはハンドガードとエンジンガードも標準装備されています。これらの機能は常にエンデューロに存在する必要があるため、これは非常に称賛に値します。機械が倒れた場合は、自分で簡単に再びまっすぐにすることができます。

これはそれがそれ自身を駆動する方法です

Voge 300ラリーのサウンドは驚くほどザラザラしています。アイドルノイズは97dbAであるため、マシンは正確に静かなペダラーではありません。自分で音の特徴を聞くのが最善です-右上隅のサウンドチェック(携帯電話の「開く」をクリックしてください)。

最初の数メートルで、あなたはすぐに300ラリーの取り扱いの印象を得ます。21インチの前輪を備えており、安定した直進安定性を保証します。コーナー強盗ではありませんが、それはどのようなエンデューロですか?代わりに、彼女は砂利道や起伏の多い地形を耕すことを好みます-そしてそれはまさに彼女が作ったものです。

調整不可能なシャーシはむしろソフト側にあります。路上では、これは非常に快適ですが、スポーティな運転を防ぎますが、29馬力ではとにかく装着することはおそらくないでしょう。オフロードでは、Vogeは非常にうまく機能しますが、より硬いスプリングまたは少なくともプログレッシブスプリングが必要でした。特に甌穴などを通る速い乗り物では、ちなみに非常に素晴らしい逆さまのフォークがすぐに通り抜けます。急ブレーキ操作中でも、フォークは深く潜ります。すぐに慣れますが、一見するとまだ目立ちます。

ギアボックスにも小さな問題がありました。これはあちこちで少しトリッキーで、より速いシフト中に「偽のニュートラル」、つまりアイドリングにもなりました。しかし、それは高いレベルで不平を言っています、実際にはギアボックスはかなりうまく機能します、しかしあなたはそのような安いバイクからトリックを期待することはできません。

もちろん、これは29馬力と25ニュートンメートルで木を移動しないエンジンにも当てはまりますが、どうすればそれができますか?!それにもかかわらず、特にこれはエンデューロではそれほど重要ではないので、私たちはライディングパフォーマンスに非常に満足していました。あなたは速い進歩を遂げます、そしてあなたはとにかくそれを地面に乗せることができないので、とにかくオフロードでそれほど多くのパワーを必要としません。ただし、頻繁に運転する場合や道路でのみ運転する場合は、Vogeがかなりのんびりしていることに注意する必要があります。

これはブレーキ性能にも匹敵しますが、これも正確には記録破りではありません。2ピストンフローティングキャリパーを備えたフロントのシングルディスクは、適切な減速値を達成するために多くの圧力を必要とします。自分でも大丈夫ですが、Voge 300 Rallyをペアで荷物を持って乗っている場合は、制動距離が長いため、常に前の車と十分な距離を確保する必要があります。Voge 300 Rallyのエンデューロのための10,000キロメートルという珍しいサービス間隔が気に入りました。したがって、より長い旅行を計画している場合は、途中でサービスの停止を計画する必要はありません。

結果

Voge 300ラリーは、その名前の接尾辞「ラリー」に恥じない非常に手頃なエンデューロです。丘や谷を越えて乗ることができ、道路が終わったとしても旅を中断する必要はありません。ただし、この価格では、細部に小さな問題がある場合でも驚かないでください。ブレーキと少し柔らかすぎるシャーシは、そもそも言及されるべきです。

プラス面としては、軽量で快適な座位があり、長時間立って乗ることもできます。この価格帯ではほとんど競争がないVoge 300 Rallyの販売台数を楽しみにしています。

Vergleiche die
Voge 300 Rally
mit anderen Motorrädern