BMW S 1000 XR

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結局のところ、BMWはプログラムに何かをだましましたか?彼らのウェブサイトでは、バイエルン人は旅行エンデューロの一種であるはずの「アドベンチャー」セクションで楽しいバイクと伝統的なGSモデルを混合しています。しかし、それは何ですか?その真ん中には、BMW S 1000 XRだけではなく、テストが示すように、他の人に合いたくない自転車があります。

冒険ドレスのレーサー

最初は、すべてが正常に見え、BMWのマーケティングでさえ、いつものように言います:「スポーツ、アドベンチャー、ツーリング?あなたはすべてを持つことができます。BMW S 1000 XRは、これらの3つの世界の最高を兼ね備えているので..ジャーナリストはすぐに各アドベンチャーバイクの通常の説明として却下します。しかし、実際には、いくつかのデータをトリミングすることができます:S 1000 XRは228キロで実際には軽くはありませんが、 巨大なGSモデルよりもはるかに軽いです。そして、4気筒は165馬力で前進するので、チェーン(ジンバルではない)に多くの電力を持っています。

ゆっくりとそれはあなたの目の前にあるものが明らかになります:BMWは フデューロス をよりオフロードツーリングバイク(これは真実ではない)としてソートし、GSは特にツーリングバイク(これは真実です)。.XRは、4気筒が通常S 1000 RR、真のスポーツオートバイでそのサービスを行うので、フレームから落ちる。

これはオートバイの世界の悪い少年たちにリングにBMW S 1000 XRを置きます。さておき、この世界のツアラー、ドゥカティ・マルチストラーダとKTMスーパーデュークGTの激しい対戦相手の登場。これは、価格と同じように、発表です:正式には15,500ユーロからの価格表にありますが、これはいつものように冗談です。私たちのテストバイクのような合理的に装備されているのは、19,000ユーロの法案の右下にあります。

それは一緒に収まりますか?

キーを回し、スタートボタンを押し、1番目のギアを挿入し、..何もない。特に寒いとき、ギアボックスはBMWで不慣れなハケリティで嫌いです。暖かくても、これは完全に消えたことがない発見です。さらに迷惑:空の走りを見つけることはしばしば忍耐のテストになります。これは、比較的頑丈で調整不可能なクラッチレバーと同様に、実際にする必要はありません。

アドベンチャーの典型的な位置は、座席の位置です。非常に直立し、広いハンドルバーで - ので、冒険のバイクスルーとスルー?テスターマルクスを引用するには:「私は彼女が非常にスポーティだと思います。どんな競馬場でも、どんな競馬場でもいろいろとついていけると思う」それは純血種のアドベンチャーバイクで、BMWはここに車輪にかわいいツアー対応のレーサーを置いています。エンジンはフィッティングです:その巨大な力のおかげで、それは残酷に前方に押し出し、頂上に向かう途中であなたの耳にその165馬力のそれぞれを叫びます。

このデザインは、少なくとも砂利で緩めてはならないアドベンチャーバイクには理想的ではありません。実際、4気筒エンジンは低速で要素に入っていません。しかし、実際には問題ではないのは、彼もそこに引っ張るので、残忍さだけが欠けているからです。小さな迷惑:実際には、エンジンは約4,000ツアー中にわずかだが明らかに顕著な一定のドライビングジャークを示しています。

一方、長い春の距離は、ロードされた変更しないツーリングに適しています。おそらく、BMW S 1000 XRはGSに対して最もよく記述することができます:それはよく維持され、最新バージョンでは同じように控えめで信じられないほど速いバイクです。だから、速度は常に過小評価されていることを維持しました。一方、S 1000 XRは家族の黒い羊です:荒く、大声で、常にラバッツで磨かれています。速いはい、しかしちょうどこの速度から、ドライバーに応じて、恐怖や喜びを引き起こします。