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BMW S 1000 XR テスト中 (Baujahr 2020)

BMWのクロスオーバースポーツカー1,000台の新版

Dietmar

29.03.2021

写真: motorradtest.de

BMWはS1000XRにアップデートを提供しました。2020年モデルの前身と比較して何が変わったのか?私たちはラウンドを行い、私たちの印象を説明しました。

ツーリングドレスを着たレンセンメル

まず、S1000XRはS1000RRスーパースポーツマンのエンジンをベースにしています。BMWはトルクカーブとパワーを少し下限に変えましたが、スポーティなマシンを扱っています。さて、150mmの走行と座席の高さ、フロントガラスなどのサスペンションジオメトリは、ツーリングの適性を示唆する必要がありますが、居心地の良いアドベンチャーバイクでここに座ると思う人は間違っています!

その前身と比較して、BMWは多くの調整ネジをオンにしています:エンジン、シャーシ、人間工学、そしてもちろん、技術:何も手つかずのまま。しかし、新しいS1000XRは古いもののように感じます:あなたがそれを回すときに喜ぶ回転4気筒エンジンを備えたクロスオーバーバイク。パフォーマンスの面では、Euro-5アップデートにもかかわらず何も変わっていません:11,000ウミンで165馬力、9,250ウミンで114 Nm。しかし、BMWは高速道路の段階で低速を支持してギアを4〜6つ長く設計しました。

Motor S1000XR

また、新しいより良い標準装備です。古いXRでは、新しいXRで、すでにボード上の多くがあります:TFTカラーディスプレイ、スマートフォンへの接続、運転モード、電子ガス、ESAシャーシ(!)、エンジンスリップコントロール、 ダイナミック トラクションコントロール、調整可能なフロントガラス、フルLED、統合スーツケースホルダー - すべて17,000ユーロ以下です。私たちの多かれ少なかれ完全装備のマシンは22,000ユーロです。

色の選択は私たちにとって難しいことではないだろう:白青-赤の「スタイルスポーツ」カラースキームは、シルバーグレーとレッドの2つの選択肢よりも好まれるでしょう。しかし、BMWの場合はよくあることですが、.B.demアクラポビッチの排気や低いスポーツディスクなどの追加装備を備えたパッケージで私たちの望ましい色しか手に入れることができないので、全体が1,600ユーロ余分です。

これは彼女ができるはずの仕事です

技術的には、BMW S1000XRは現在、アシスタンスシステムで現在利用可能なすべてを提供しています。ボッシュの6軸IMUは傾斜をチェックし、前輪を制御し、トラクションコントロールとカーブABSの両方を制御します。詳細については、BMWのウェブサイトを参照してください、これは行き過ぎるだろう。

また、XRのスポーティなキャラクターを強調した、まだ小さな17インチの前輪を言及する価値があります。低いジャイロ力のために、このマシンは19インチまたはさらに大きなリムを持つ「本物の」アドベンチャーバイクよりも曲線に少しギザギザを配置することができます。

操作、コックピット、および制御要素は、すべてのBMWチェンジャーにとって問題ありません。すべてのボタンはBMWの典型的な方法でソートされ、ディスプレイはまたGSと.B正確に動作します。キーレスゴー(小さなタンクコンパートメントを含む)に加えて、私たちのマシンにはLED補助ヘッドライト、コーナリングライト、タイヤ圧力制御、クルーズコントロール、S1000XRでバターソフトを動作するクイックシフターも備えていました。他のオートバイからの新規参入者は、メニューの多くのオプションに慣れる必要がありますが、短い順応時間の後、それは非常にうまく動作します。

こうして彼女は座って自分を運転する

それでは、行きましょう。私たちは座って、最初に少しあなたを絞り込むかなり深い座席トラフに気づくが、一方でまた素敵な「マシンに座っている」感を与える。乗客は高く座って、手の届きやすいまたは有形のハンドルを含むクロスオーバーマシンのための驚くべき快適さを楽しむ。ドライバーのシートの高さは790または840のmmの間で調節することができる- より小さく、より大きい人々のために完全に合う。さて、エンジンのオンとオフ。

あなたが好きなら、壮大な音、美しく有毒。機械の重量は226のkgである。これはそれほどでも少なからずありませんが、S 1000 XRはコーナーの周りを席巻しているので、それはとても喜びです。それはGSほど自信を持っていませんが、コーナー全体がよりスポーティです。これは音だけでなく、エンジンにも起因し、喜んで鞭を打ち、多くのアドレナリンでドライバーに報酬を与えます。一番下から、XRは1250ボクサーほど強く押しませんが、すぐに前進しています。上速度の範囲では、目は乾燥したままで、あなたは突然スーパーアスリートとして自分自身を考える - 唯一のより広いハンドルバーとより高い座席で。ちなみに、ハンドルバーは前任者ほど広くはありませんが、まだ十分な幅です。

驚くべきことに、RRとは異なり、XRはShiftcamバルブコントロールを持っていません - 何らかの理由で!いずれにせよ、エンジンはとてもまばゆく働き、私たちは多くの楽しみを持っています。XRはブレーキをかけるときに楽しみを理解していない:ブレンボス - あなたがそれを重要にさせるならば - あなたは緊急ブレーキ操縦でほとんど悪くなるほど噛み付いてパックします。クラス！

調節可能なフロントガラスはまた、あなたが標準的なフロントガラスを持っている場合にのみ、XR上で最高のサービスを提供します。私たちのテストマシンの小さなディスクは上半身から圧力を取り除きますが、論理的には本当に静かにはなりません。アスリートはそれについて満足しています, ツーリングライダーは、単に通常の大きなディスクを取ります.

結論 - 何が動き詰まるか

男は、私たちはXRで楽しんだ!標準的な電子的に調節可能なESAの懸濁液は本当に滑らかにすべてをアイロンがけて、それでもこのバイクはまだあなたにスポーティな運転のための道路状態についての必要なフィードバックを与える。それはXRとGSの最大の違いです:XRは常に道路上でスポーティです、たとえ4気筒が少なくとも理論的には子猫のように純粋にすることができるとしても、それはあなたがドライバーとして望むものではありません!チーターのようにスロットルしてプリントを失う方が良いです。一方、GS:ライオンのようにむしろ静かです。

XRのスポーティさが永続的な効果を持っているか、むしろ悩むかどうか、すべてのドライバーは自分自身で決定する必要があります。しかし、はっきりしているのは、あなたがかなりリラックスして運転し、絶え間ない運転ジャークやチェーンケアがないので、GSでより快適に移動することです。

テストバイクはベルクマン&セーネ・ピネベルクによって私たちに提供されました。そこで彼女はガイドとして立って、すべてのテストドライバーについて満足しています。

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