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スズキGSX - S 1000 GXのレビュー (Baujahr 2024)

日本から独自のクラスでクロスオーバー

05.05.2024

写真:Motorradtest.de

スズキGSX-S 1000 GXは、浜松初のクロスオーバーであるだけでなく、スズキ初の電子サスペンション搭載車でもあります。それで、このマシンではすべてが新しいのですか?まぁ、K5エンジンはもうお馴染みだし、ありがたいことにGXはすぐにお馴染みのスージーのように感じられる。事前の結論:絶対的なキラーバイク!!

V-StromとGSX-Rのクロス?

スズキは、よくできた、かなりシンプルでありながら安価なオートバイの保証人でした。2000年代初頭まで、スズキがドイツで市場シェアの点で1位になることを長年にわたって保証していた祝福された盗賊のことを考えてみてください。そのため、箱から出してすぐにカイのように、最後のEICMAで発表され、今年の初めからディーラーで17,400ユーロ<一気飲み>で入手できるまったく新しいクロスオーバーが登場しました。この価格ならスージーファンならきっと呑み込んでしまうだろうが、ちょっと待って、試乗してすぐに忘れられないマシンだ。

GXで利用可能な色:ブラック、ブルー、ダークグリーン。

GXはブルー、ブラック、ダークグリーンからお選びいただけます。技術的には、セミアクティブサスペンション、傾斜角センサー、ナビゲーションソリューション、クルーズコントロール、ドライビングモードなどを備えたレーダーを除いて完全に装備されています。しかし、スズキは残念ながらGXヒーター付きグリップとセンタースタンドを標準装備していないため、多くの購入者は、これらの重要な機能とシックなスーツケースセットが含まれているトラベルエディションに直行するでしょう。トラベルエディションは19,100ユーロでご利用いただけます。

加熱グリップ、ケース、センタースタンドを備えたGXのトラベルエディションは19,100ユーロです。

寸法とシートエルゴノミクス

GXには完全に直立して座ることができるため、非常に快適です。乗客は十分なスペースと非常に優れたハンドルを見つけることができるので、2人のツアーの邪魔になるものは何もありません。232kgの重量は、クラシックなアドベンチャーバイクと比べるとまだかなり控えめですが、フットペグは少しスポーティ(高くてリア)で、膝の角度も同様にスポーティになっています。それにもかかわらず、GXで毎日の長いステージを問題なくカバーすることができ、シートの人間工学は私たちの意見では見事に行われています。

それがスズキGSX - S 1000 GXに座っているようなものです。

スズキGSX - S 1000 GXの360度ツアー

テクノロジー

GSX-S 1000 GXは、明るくシャープな6.5インチTFTカラーディスプレイを搭載しています。太陽が画面に直接当たっているときでも、すべてが完全に見えます。コックピットは、4ボタンの十字キーに加えて、エンターボタンとバックボタンで操作します。操作は複雑ですが、短いトレーニングで非常にうまく機能します。

また、スズキの「My Spin」アプリと、年間サブスクリプションで月額1.50ユーロの「Sygic」ナビゲーションアプリの2つのアプリが必要な フルマップナビゲーションも非常に気に入りました。私たちの視点から見ると、それは多くのオプションを備えた本当に優れた本格的なナビゲーションソリューションであるため、まったく問題ありません。

GXの技術支援システムも高いレベルにあります。傾斜角センサーは、トラクションコントロールとABSにアクセスできる6軸IMUによって提供されます。セミアクティブのショーワEERAをベースにした電子制御サスペンションは、正しいダンピングと正しいスプリングプリロードを確保し、ブレーキ操作やパイロットのドライビングスタイルにも反応します。自動負荷検出と、SAES、SDDC、SFRCなど、まったく理解できない略語のさまざまなセンサーシステムがあります。

複雑に聞こえますが、そうではありません。それどころか、GXはそれをライダーにとって簡単にします。ライディングモードA(スポーツ)、B(スタンダード)、C(コンフォート)を選択するだけで、マシンはあらゆる面で再調整されます。これは本当に非常に成功しており、違いをはっきりと感じることができます。もちろん、パワーマッピングやトラクションなどを手動で調整することもできますが、A/B/Cコントロールが完璧に機能したため、そうしませんでした。ライトにはLED技術のみを使用しており、スズキは不思議なことに自動方向指示器のリセットを忘れていました。

そこにいる、素晴らしい男だ!152馬力の999cc K5 - オートバイのエンジン構造の記念碑。

そして、それが彼女が自分自身を運転する方法です

まずはサウンドチェックから始めましょう。みんな、耳を澄ませてください。車両登録書類には97dbAと書かれていますが、GXの方がはるかに大きな音がします。特に、もちろん、アクセルを踏むとき。そして、4気筒エンジンが文字通り叫び声を上げます。スーパーバイクのレーストラックや、オートバイがまだオートバイの音を出すことが許されていた昔のようです。右上のサウンドチェック、どうぞ。

GXでの最初の数メートルは夢のようです。マシンは、息ができないほど調和して均質に調整されています。サスペンション、クイックシフター、エンジン、ブレーキの相互作用は、まさに素晴らしいものです。どこから手をつけていいのかもわかりません。もちろん、双方向に機能するクイックシフターを見てみましょう。手短に言うと、これほど優れたクイックシフターは経験したことがない。ただし、このようなシフトエースは、エンジンのシリンダー数とフライホイールの質量が多ければ多いほど、簡単になることを知っておく必要があります。バターのように滑らかで超高速で、1速から6速までホイップし、ピクピクしたりけいれんしたりすることはありません。

次に、これ以上言うことのないエンジンを見てみましょう。長年にわたり、K5は世界中のモーターサイクリストを喜ばせてきました。最高出力152馬力、最大トルク106Nmを誇る直列4気筒エンジンは、あらゆる状況で活躍し、超弾力性に優れ、BMW 3シリーズの6気筒エンジンのようなフィーリングを誇ります。6速で30km/hまで「落とす」ことができ、その後加速してもエンジンがかゆくなることはありません。そして加速時のあのパワー!!フォルカーは、スズキを2速にシフトすることなく、0-100km/hを3.2秒で加速します。幸いなことに、GXにはウイリーコントロールがあり、そうでなければ、おそらく常に後輪に乗っているでしょう。

elektronisches Fahrwerk der GSX-S 1000 GX

GSX-S 1000 GXのアダプティブサスペンションとブレンボ製ブレーキ。

ブレンボ製4ピストン固定キャリパー(320ダブルディスク)と日産のブレーキポンプにより、減速することができます。さて、彼らはスタイレマではありませんが、GXは本当にうまくブレーキをかけます。リアブレーキは目立たず、コーナリングABSも同様です。典型的な鈴木、すべてが管理可能で予測可能な方法で機能します。

このマシンは、アルミニウム製の印象的な外観の両面スイングアームを備えており、6本スポークの鋳造ホイールも軽合金でできています。使用タイヤはダンロップ・スポーツマックス・ロードスポーツIIです。17インチのフロントホイール、1.47mのホイールベース、やや急勾配のフォークでふわふわと乗っているのも不思議ではありません。姉妹モデルのGTとは対照的に、GTはコーナーやスポーツを重視して設計されており、長いカーブや高速道路を走行することを好みます。もちろんGXもできるのだが、高速道路での試乗で、このマシンは223km/h(スピードメーターによる)に制限されていることが分かった。もちろん、エンジンは簡単に250になるかもしれません...

しかし、GXで本当に驚いたのは、明らかに優れたサスペンションでした。これほど調和のとれた総合パフォーマンスは久しぶりで、どうやらスズキはセミアクティブシャシーのチューニングに多くの忍耐力を示し、まともな開発作業を行ったようです。このクロスオーバーは、実際には旅行とレースの両方を行うことができます!特に後者を存分に楽しめました。少し規律を守らないと、フレンスブルクですぐにポイントが待っています。

ちなみに、のんびりと言えば、100kmあたり約6.5リットルの消費量に驚くことではありません。つまり、19リットルのタンクを搭載しているにもかかわらず、1つの燃料タンクでの航続距離はわずか300kmです。まあ、GXはトラベルエンデューロではなく、クロスオーバーバイクです。しかし、なんと!

GXの保証期間は4年と非常に良いです。競合車には、BMW S 1000 XR、カワサキVersys 1000 SE、ヤマハTracer 9 GT+などがあります。BMWは著しく高価で、ヤマハとカワはスズキとほぼ同じ価格帯です。

スズキGSX-S 1000GXに関する結論

スズキGSX-S 1000 GXほど、試乗中にバイクに感銘を受けたことはめったにありません。無限のパワーを持ち、技術的にフル装備されており、他のどのバイクよりも調和のとれた乗り心地です。何よりも、すべての組み込みのアシスタンスシステムでドライバーを苛立たせることはなく、ドライバーはそれらを大きく調整することなく、それらから恩恵を受けるだけです。たくさんのお金のための素晴らしい映画ですが、すべてのユーロはよく投資されています。ちなみに、競合他社も安くはありません...

テスト機は、トルネッシュの Bergmann & Söhne 社から提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとして立ち、テストドライバーを楽しみにしています。ただし、統計的に言えば、GXの試乗は95%のケースで即座に衝動買いにつながります。:-)

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