BMW R 1150 GS Adventure

構築:2005

私たちの一連の中古オートバイテストでは、古典は今日が期限です:BMW R 1150 GS。自転車は私たちに訪問者を提供している、それは絶対的な最高の状態です。このGSシリーズは1999年から2003年の間に建てられた - それはまだ今日何ができますか?

良い友人

実際、BMW GSはオートバイだと思っている人がいます。もちろん、この方向に不要なモーターの携帯電話を指す徴候があり、例えば、モーターは、または2つのインラインホイールとして。それにもかかわらず、この推定は、BMWが良い相棒であるため、GSの真のコアに正義を行いません。あなたを決して失望させない人は、良い時だけでなく、悪い時に、あなたの側で厚くて薄いのを歩きます。そして、世界の終わりが目標であれば、GSはあなたをそこに連れて行きます。

これは心強いかもしれませんが、一部のパイロットにとっては自信に悪影響を及ぼします。BMWは、年とシリーズでGSを改善し、その時代で最も才能のあるアドベンチャーバイクを客観的に表現しました。言い換えれば、何かがうまくいかない場合、それは自転車よりもライダーにダウンしています。

写真: Motorradtest.de

こんな感じのボクサー

息切れ?その後、GSは汗を誘発する操縦なしに運転を始めるのが簡単ではありませんでした。しかし、それ以外の場合、GSアドベンチャーはBMWの新人のためのパズルをほとんど提起しません。ボクサーは、後に主に離れてモデル化された形質、開始時にかなり円満に揺れます。しかし、ここと今、それは一時的に原付全体を通してぎくしゃくし、それが今始めることができることを明らかにします。

典型的なボクサーの音は、私たちの外耳道を貫通し、隣接する脳の幸福感を引き起こします。はい、それはBMWのように聞こえる必要があります。その時にアンチホッピングクラッチがなくても、けいれんやけいれんを起こさずに立ち上がることは可能です。ジンバルは確かに力を飲み込みますが、何らかの形で負荷の変化を思い出させるものを破壊します。高い戦闘重量にもかかわらず、物事は速く動いています:4.3秒で、スピードメーターは重いトランクのためにそれほど遅くない魔法の100キロ/hの音の障壁を表示します。しかし、この値は理論的なままであり、ブリスクカーブハツや「フロット」に関連する他の何かのために、それは単に構築されていません。冒険に加えて、大型タンクの追加重量は、正確に駆動ダイナミクスを助長していない、非常に高いです。

マイルを食べることは、よりそれに似ています。長距離ベンチと優れた風の保護によって補足される優秀な慰めはリラックスしたけれども速い旅行段階を保障する。高い重量は、それが非常に良い運転の快適さを保証する方法によって、常に存在しています。スシウスもよく提供され、豊富にそれのためのスペースがあります。

ブレーキは良好で最新です。標準的なABSでさえ、BMWから期待される余分な安全性を提供します。