BMW G 310 GS

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写真: Motorradtest.de

ボイラ、ここに立っている:成功したBMW-GSシリーズのはるかに最小の姉妹はG 310 GSと呼ばれています。BMWの略称GSは単に接着されているのではなく、バイエルン人の承認の印として機能します。小さな人は 、お姉さんと同じくらい説得できますか?

本格的 - 唯一の小さい?

エントリーレベルのバイクはたくさんあります。BMWの単一シリンダーの34馬力は、特別なことではありませんA2ライセンスホルダーに適した小さなGSを作ります。しかし、彼らのデザインは、このクラスではかなりまれです。ほとんどのA2オートバイは古典的な裸のバイクですが、310 GSは確立された旅行エンデューロになりたいと考えています。

それ以外の場合は 、KTMから390アドベンチャーの形でのみ入手できます。これはまったくうまくいくだろうか?だから、少しのパフォーマンスは、このような小さな、シンプルなオートバイは、リラックスしたオートバイツアーのために十分ですか?一瞬、最初の異議はすぐに続きます:確かに、G 310 GSは完全に成長したGSモデルよりもはるかにコンパクトですが、1,420 mmのホイールベースではそれほど小さくはありません。第二の異議:精巧に完成した格子管フレームはまた、BMWがこのGSを配置したい場所、すなわち安価な第2原付としてではなく、本格的な最初のマシンとして位置付けたい場所を示しています。

魅力のない日常生活の中で

表示は明確ですが、これは表示する多くを持っていないという事実に起因しています。ABSとは別に、設定するものは何もありません - 毎日のマイレージカウンターのゼロ化は、すでにその日のプログラム的ハイライトです。また、ギアディスプレイ、走行距離計、範囲、速度と速度表示を賞賛するがあります。

ハンドルバーはうまく広く、快適にドライバーに向かってくしゃくしゃになります。私たちはクラッチを来させました.窒息。これは、少なくとも他のテストバイクよりもはるかに頻繁に、私たちに起こる私たちの試乗の唯一の時間であってはなりません。エンジンはガスの受け入れと電力の面で欠陥と非難はありませんが、逆に非常にバランスのとれた、それは非常に要素的な何かを欠いている:パフォーマンス。これは、事前に知っている34馬力を意味するわけではありませんが、スタートアップの欠如を意味します。あなたはそれに慣れることができますが、それは言及する必要があります。BMWを完全に加速すれば、7秒弱で展示されている100km/hを楽しみにしています。そこに着くためには、3回切り替える必要があります。トップでは、BMWは長いスタートアップ後に最高速度143 hm/ hで動作するので、許可されている最大国道の制限への加速はすでに合計最高速度の3分の2を含んでいるため、驚くべきことではありません。

あなたは間違いなくこれを自分で試してみてください。時速120kmで、8,000回のツアーで、よく響くエンジンが非常に合意に達して回転します。彼は振動を乱すことなく仕事をしますが、高速道路の進歩はかなりリラックスしていません。いずれにせよ、旅行エンデューロよりも主権が少ない。

それぞれの状況で必要な速度が低いほど、G 310 GSの全体的な概念がうまく機能します。孤独なピーク彼女はついに街にいます。非常に操縦可能な、170キロの低体重と組み合わせた大きいハンドルバーの衝撃は、敏捷性で打ち負かすのは難しい。ほとんどローラーライク。

また、田舎道では、このすべてがうまく機能し、それによってBMWのそれと同様に、独自の感触の良い領域は、約80キロ/hに達します。ここでは、シャーシは操縦性、良好な安定性と快適さの組み合わせで最も効果的です。