KTM 1390 Super Duke R EVO versus BMW S 1000 R

KTM 1390 Super Duke R EVO

Naked

BMW S 1000 R

Naked

30 anni di Duke - KTM ne mette fuori combattimento!

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KTM 1390 Super Duke R Evo im Test

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Prestazioni E controllo: BMW Power-Naked mostra come è fatto.

Con la nuova BMW S1000R model year 2021, BMW si astiene deliberatamente dall'aumentare le prestazioni. La macchina eroga ancora con 165 CV con potenza più che sufficiente, i cambiamenti rispetto al predecessore sono più nelle aree... weiter

BMW S 1000 R im Test

Galleria

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2024 bis 2024~

Costruito von 2014 bis 2024~

Prezzo consigliato 23.499 €

Prezzo consigliato 16.000 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Motore potente
Ottimo telaio
freni potenti
buona attrezzatura
Suono Bolleriger V2
aspetto stretto

Pro:

Pieno di prestazioni ...
.. ma comunque facile da controllare
lavorazione di alta qualità
suono fresco

Contro:

Funzionamento complesso
idoneità limitata per i passeggeri del passeggero
QuickShifter a un costo aggiuntivo

Contro:

Operazione di pillion solo per emergenze
Posizione seduta per alcune persone probabilmente troppo sportiva

Dimensioni e peso

Passo: 1.491 mm
Posto a sedere : 834 mm
Peso : 212 kg

Passo: 1.450 mm
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.115 mm
Posto a sedere : 814 mm fino a : 830 mm
Peso : 199 (max: 407 ) kg

Motori

Progettazione del motore: 2 cilindri, 4 tempi, V2 75° 2 Cilindro
Spostamento: 1.350 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 110 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Quattro cilindri in linea a 4 tempi 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 260 km/h
Prestazione: 190 HP a 10.000 U/Min
Coppia: 145 NM bei 8.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 300 km

Velocità massima: 261 km/h
Prestazione: 165 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 266 km

Telaio

Tipo di telaio:
Struttura tubolare a spazio, verniciata a polvere (cromo-molibdeno)

Sospensione anteriore:
WP Apex USD Ø 48 mm (corsa 125 mm)

Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore WP Apex (escursione 140 mm )
Sospensione posteriore:
Avambraccio monobraccio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 200/55-17

Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica (corsa 120 mm)

Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 117 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17

Freni

Freno anteriore
2 pinze fisse radiali Brembo Stylema Monoblock a quattro pistoncini, dischi freno (∅ 320 mm) Freno posteriore
Monodisco, pinza fissa Brembo a due pistoncini (∅ 240 mm)

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 220 mm)

Risultato

Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.
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Conclusione: cosa si attacca

La S 1000 R è fondamentalmente una doppia R, dalla quale è stata rimossa la carenatura e ottimizzata la curva di coppia sulle strade di campagna. È super sportivo, che può essere uno svantaggio e uno svantaggio allo stesso tempo. Se vuoi sederti in posizione verticale sul tuo streetfighter, sei fuori posto qui. Se stai cercando la vicinanza alla ruota anteriore e all'asfalto, lo troverai qui!

In ogni caso, abbiamo avuto tonnellate di divertimento di guida e non ci siamo sentiti sopraffatti nonostante le immense prestazioni. Questo è esattamente il motivo per cui devi complimentarti con BMW: non tutti i produttori riescono a mettere una tale granata sulle ruote per (quasi) tutti. Per anticipare i malintesi: Certo, questa moto non è una moto per principianti!

La macchina di prova è stata gentilmente fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg - grazie!