BMW S 1000 R versus Triumph Speed Triple RS

BMW S 1000 R

Naked

Triumph Speed Triple RS

Naked

Prestazioni E controllo: BMW Power-Naked mostra come è fatto.

Con la nuova BMW S1000R model year 2021, BMW si astiene deliberatamente dall'aumentare le prestazioni. La macchina eroga ancora con 165 CV con potenza più che sufficiente, i cambiamenti rispetto al predecessore sono più nelle aree... weiter

BMW S 1000 R im Test

Galleria

Speed Triple RS

Kein Testbericht verfügbar

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2014 bis 2024~

Costruito von 2018 bis 2021

Prezzo consigliato 16.000 €

Prezzo consigliato 16.150 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Pieno di prestazioni ...
.. ma comunque facile da controllare
lavorazione di alta qualità
suono fresco

Pro:

Contro:

Operazione di pillion solo per emergenze
Posizione seduta per alcune persone probabilmente troppo sportiva

Contro:

Dimensioni e peso

Passo: 1.450 mm
Lunghezza : 2.090 mm Altezza : 1.115 mm
Posto a sedere : 814 mm fino a : 830 mm
Peso : 199 (max: 407 ) kg

Passo: 1.445 mm
Lunghezza : 2.075 mm Altezza : 1.070 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 189 (max: 376 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Quattro cilindri in linea a 4 tempi 4 Cilindro
Spostamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Motore in linea 12V DOHC a tre cilindri 3 Cilindro
Spostamento: 1.050 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 79 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 261 km/h
Prestazione: 165 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 114 NM bei 9.250 U/Min

Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 266 km

Velocità massima: 250 km/h
Prestazione: 150 HP a 10.500 U/Min
Coppia: 117 NM bei 7.150 U/Min

Contenuto del serbatoio: 16 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 298 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio a ponte in alluminio composito, supporto motore (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella telescopica (corsa 120 mm)

Sospensione posteriore:
Puntone centrale (corsa 117 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR 17

Tipo di telaio:
Telaio a doppio anello (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Öhlins NIX30 da 43 mm con precarico molla regolabile, estensione e smorzamento in compressione (corsa 120 mm)

Sospensione posteriore:
Ammortizzatore monoammortizzatore Öhlins TTX36 con precarico, estensione e smorzamento in compressione regolabili (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in metallo leggero con eccentrico tensionatore a catena

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR17
Pneumatici posteriori: 190/55 ZR17

Freni

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 220 mm)

Freno anteriore
Due dischi freno flottanti da 320 mm, pinze radiali monoblocco Brembo a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco freno 255 mm, pinza flottante a doppio pistoncino (∅ 255 mm)

Conclusione: cosa si attacca

La S 1000 R è fondamentalmente una doppia R, dalla quale è stata rimossa la carenatura e ottimizzata la curva di coppia sulle strade di campagna. È super sportivo, che può essere uno svantaggio e uno svantaggio allo stesso tempo. Se vuoi sederti in posizione verticale sul tuo streetfighter, sei fuori posto qui. Se stai cercando la vicinanza alla ruota anteriore e all'asfalto, lo troverai qui!

In ogni caso, abbiamo avuto tonnellate di divertimento di guida e non ci siamo sentiti sopraffatti nonostante le immense prestazioni. Questo è esattamente il motivo per cui devi complimentarti con BMW: non tutti i produttori riescono a mettere una tale granata sulle ruote per (quasi) tutti. Per anticipare i malintesi: Certo, questa moto non è una moto per principianti!

La macchina di prova è stata gentilmente fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg - grazie!