BMW R nineT Urban G/S versus BMW R 1300 GS
BMW R nineT Urban G/S
Retro
BMW R 1300 GS
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2017 bis 2023
Costruito von 2023 bis 2025~
Prezzo consigliato 14.750 €
Prezzo consigliato 19.690 €
waveform
waveform
Concorrenti
Pro:
- Motore
- Maneggio
- Freno
- Telaio
- Impressione di qualità
- Ottica
Pro:
- Motore pazzesco con vapore in tutte le gamme di velocità
- Maneggevolezza bonaria e precisa
- Macchina maneggevole e maneggevole
- Elevatissimo livello di comfort per guidatore e passeggero anteriore
- Freno integrale top di gamma
- Ottima dotazione di serie
- ottima protezione dal vento
Contro:
- Indicatori mancanti per il livello del carburante, il regime del motore e la marcia
- Possibilità di viaggio e protezione dal vento non a livello GS
Contro:
- QuickShifter e cambio un po' duri
- né Apple CarPlay, né Android Auto, né navigazione su mappa completa
- Il funzionamento richiede tempo di formazione
Dimensioni e peso
Passo: 1.527 mm
Lunghezza : 2.175 mm Altezza : 1.105 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 221 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.175 mm Altezza : 1.105 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 221 (max: 430 ) kg
Passo: 1.518 mm
Lunghezza : 2.212 mm Altezza : 1.406 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 237 (massimo: 465 ) kg
Lunghezza : 2.212 mm Altezza : 1.406 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 237 (massimo: 465 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 107 mm
Raffreddamento: wassergekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 107 mm
Raffreddamento: wassergekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 321 km
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 321 km
Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 145 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Prestazione: 145 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Telaio
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 125 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: ZR
Pneumatici posteriori: ZR
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 125 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: ZR
Pneumatici posteriori: ZR
Tipo di telaio:
Concetto di telaio in due parti (acciaio) Sospensione anteriore:
BMW Motorrad EVO-Telelever, disaccoppiamento dell'inclinazione del manubrio tramite elemento flessibile, ammortizzatore centrale (escursione 190 mm) Sospensione posteriore:
ammortizzatore centrale WAD, precarico molla regolabile in continuo (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17
Concetto di telaio in due parti (acciaio) Sospensione anteriore:
BMW Motorrad EVO-Telelever, disaccoppiamento dell'inclinazione del manubrio tramite elemento flessibile, ammortizzatore centrale (escursione 190 mm) Sospensione posteriore:
ammortizzatore centrale WAD, precarico molla regolabile in continuo (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17
Freni
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Freno anteriore
Doppio freno a disco, dischi semiflottanti, diametro 310 mm, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, diametro 285 mm, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 285 mm)
Doppio freno a disco, dischi semiflottanti, diametro 310 mm, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, diametro 285 mm, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 285 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Senza dubbio, Urban G/S è seducente. Il nostro tester Markus si è lasciato trasportare dall'osservazione che ai suoi occhi è attualmente la moto più bella sul mercato. È anche un tipico bambino boxer e una lavorazione di alta qualità dalla parte anteriore a quella posteriore. Per coloro che non fanno costantemente il pendolare tra Germania e Mongolia, l'Urban G / S potrebbe anche essere più adatto di un normale GS, perché l'Urban G / S è più maneggevole e pesa molto meno.La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg per questo test. C'è esattamente questa moto come dimostratore e non vedo l'ora di molti collaudatori. Quindi, andiamo a Pinneberg vicino ad Amburgo!
In conclusione: controlla il saldo del tuo conto.
La nuova GS è davvero una moto adventure di successo. Può fare quasi tutto, e davvero bene. Bisogna cercare i punti critici con una lente d'ingrandimento e anche i critici più accaniti di BMW devono ammettere dopo un giro di prova: Purtroppo fantastico! Il prezzo, che a prima vista sembra alto, viene quindi messo in prospettiva molto rapidamente. Ed è messo ulteriormente in prospettiva quando si confronta la nuova R1300 GS con la concorrenza , che non è necessariamente più economica.La macchina di prova ci è stata gentilmente messa a disposizione da Bergmann & Söhne a Neumünster . Lì troverete diverse GS da 1300 cc in mostra e, naturalmente, siete anche cordialmente invitati a un test drive. ATTENZIONE , ATTENZIONE: Questo potrebbe essere un pomeriggio costoso...
