BMW R 1300 GS versus Ducati Multistrada V4 S

BMW R 1300 GS

Adventure

Ducati Multistrada V4 S

Adventure

Il nuovo tuttofare di BMW è davvero così buono?

Dopo cinque anni, BMW lancia un successore del modello di successo R 1250 GS. Stando alla scheda tecnica, la nuova R 1300 GS non fa molto diversamente, ma in realtà si tratta di una versione quasi completamente ridisegnata... weiter

BMW R 1300 GS im Test

Galleria

Multistrada ripensata: maledizione o benedizione?

La nuova Multistrada rompe con molte cose che hanno caratterizzato una Ducati finora. V2? No. Telaio tubolare. Niente. Controllo desmodromico della valvola? No. Tuttavia, o forse proprio per questo, la nuova Multistrada è ora un... weiter

Ducati Multistrada V4S

Galleria

Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2023 bis 2025~

Costruito von 2021 bis 2025~

Prezzo consigliato 19.690 €

Prezzo consigliato 23.290 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Motore pazzesco con vapore in tutte le gamme di velocità
Maneggevolezza bonaria e precisa
Macchina maneggevole e maneggevole
Elevatissimo livello di comfort per guidatore e passeggero anteriore
Freno integrale top di gamma
Ottima dotazione di serie
ottima protezione dal vento

Pro:

Elevato comfort di seduta per guidatore e passeggero anteriore
Motore impressionante, sportivo e raffinato
Buona protezione dal vento e parabrezza facilmente regolabile
Maneggevolezza molto maneggevole ma stabile
Tecnicamente tutto a bordo (a pagamento), ciò che il tuo cuore desidera
Freni, pneumatici, telaio: tutto è stato fantastico

Contro:

QuickShifter e cambio un po' duri
né Apple CarPlay, né Android Auto, né navigazione su mappa completa
Il funzionamento richiede tempo di formazione

Contro:

La gamma potrebbe essere migliore
Completamente attrezzato senza affare

Dimensioni e peso

Passo: 1.518 mm
Lunghezza : 2.212 mm Altezza : 1.406 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 237 (massimo: 465 ) kg

Passo: 1.567 mm
Posto a sedere : 840 mm fino a : 860 mm
Peso : 240 (max: 470 ) kg

Motori

Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 107 mm
Raffreddamento: wassergekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6

Progettazione del motore: V4 4 Cilindro
Spostamento: 1.158 ccm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 145 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 149 NM bei 6.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km

Velocità massima: 255 km/h
Prestazione: 170 HP a 10.500 U/Min
Coppia: 125 NM bei 8.750 U/Min

Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 7 l
Raggiungere: 300 km

Telaio

Tipo di telaio:
Concetto di telaio in due parti (acciaio)

Sospensione anteriore:
BMW Motorrad EVO-Telelever, disaccoppiamento dell'inclinazione del manubrio tramite elemento flessibile, ammortizzatore centrale (escursione 190 mm)

Sospensione posteriore:
ammortizzatore centrale WAD, precarico molla regolabile in continuo (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17

Tipo di telaio:
Telaio monoscocca (alluminio)

Sospensione anteriore:
Sottosopra (corsa 180 mm)

Sospensione posteriore:
Monoammortizzatore (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-19
Pneumatici posteriori: 170/60-17

Freni

Freno anteriore
Doppio freno a disco, dischi semiflottanti, diametro 310 mm, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, diametro 285 mm, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 285 mm)

Freno anteriore
Doppio disco (∅ 330 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 265 mm)

In conclusione: controlla il saldo del tuo conto.

La nuova GS è davvero una moto adventure di successo. Può fare quasi tutto, e davvero bene. Bisogna cercare i punti critici con una lente d'ingrandimento e anche i critici più accaniti di BMW devono ammettere dopo un giro di prova: Purtroppo fantastico! Il prezzo, che a prima vista sembra alto, viene quindi messo in prospettiva molto rapidamente. Ed è messo ulteriormente in prospettiva quando si confronta la nuova R1300 GS con la concorrenza , che non è necessariamente più economica.

La macchina di prova ci è stata gentilmente messa a disposizione da Bergmann & Söhne a Neumünster . Lì troverete diverse GS da 1300 cc in mostra e, naturalmente, siete anche cordialmente invitati a un test drive. ATTENZIONE , ATTENZIONE: Questo potrebbe essere un pomeriggio costoso...

Conclusione: cosa rimane bloccato

Amico, è stato divertente! Volker e Dietmar sono d'accordo: un grande lancio dalla Ducati. I concorrenti devono vestirsi calorosamente e non vediamo l'ora dei primi test comparativi con GS & Co. Che i tifosi della Ducati siano entusiasti della nuova Multistrada come noi, non è da vedere. Oggettivamente, la nuova V4S è la moto migliore, ma l'una o l'altra preferirà ancora la 1260 con la grande V2, perché rappresenta le classiche virtù Ducati meglio della nuova Multi. Da questo punto di vista, anche questa macchina si polarizza un po', ma probabilmente deve farlo se Ducati vuole essere tra le prime 10. Riteniamo che l'opportunità di farlo sia molto buona. Si sente da molti pre-ordini, Ducati sembra aver fatto tutto bene. Auguri, Ducati!

La moto di prova che abbiamo gentilmente fornito da Bergmann & Söhne Bremervörde.