BMW R 1300 GS versus KTM 1290 Super Adventure S
BMW R 1300 GS
KTM 1290 Super Adventure S
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Motore pazzesco con vapore in tutte le gamme di velocità
- Maneggevolezza bonaria e precisa
- Macchina maneggevole e maneggevole
- Elevatissimo livello di comfort per guidatore e passeggero anteriore
- Freno integrale top di gamma
- Ottima dotazione di serie
- ottima protezione dal vento
- un sacco di potenza
- arredi sontuosi
- buona usabilità
- Buon comfort di viaggio per conducente e passeggero
- DeiTails di successo
- tantissimi accessori disponibili
- QuickShifter e cambio un po' duri
- né Apple CarPlay, né Android Auto, né navigazione su mappa completa
- Il funzionamento richiede tempo di formazione
- Prezzo alto, ma non insolito in questa classe
- maschera frontale un po 'idiosincratica (una questione di gusti)
- per alcuni forse un po 'sovraccarico di tecnologia
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.212 mm Altezza : 1.406 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 237 (massimo: 465 ) kg
Lunghezza : 2.250 mm Altezza : 1.520 mm
Posto a sedere : 849 mm fino a : 869 mm
Peso : 243 (max: 460 ) kg
Motori
Spostamento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 107 mm
Raffreddamento: wassergekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 108 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 145 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Prestazione: 160 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 138 NM bei 6.750 U/Min Contenuto del serbatoio: 23 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 404 km
Telaio
Concetto di telaio in due parti (acciaio) Sospensione anteriore:
BMW Motorrad EVO-Telelever, disaccoppiamento dell'inclinazione del manubrio tramite elemento flessibile, ammortizzatore centrale (escursione 190 mm) Sospensione posteriore:
ammortizzatore centrale WAD, precarico molla regolabile in continuo (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17
Tubo reticolare (cromo-molibdeno) Sospensione anteriore:
Forcella WP-USD semiattiva Ø 48 mm (corsa 200 mm) Sospensione posteriore:
Montante monoammortizzatore WP semiattivo (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto fusa Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR19
Pneumatici posteriori: 170/60 ZR17
Freni
Doppio freno a disco, dischi semiflottanti, diametro 310 mm, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, diametro 285 mm, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 285 mm)
Pinza fissa radiale Brembo a quattro pistoncini a doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Pinza fissa Brembo a due pistoncini (∅ 267 mm)
In conclusione: controlla il saldo del tuo conto.
La nuova GS è davvero una moto adventure di successo. Può fare quasi tutto, e davvero bene. Bisogna cercare i punti critici con una lente d'ingrandimento e anche i critici più accaniti di BMW devono ammettere dopo un giro di prova: Purtroppo fantastico! Il prezzo, che a prima vista sembra alto, viene quindi messo in prospettiva molto rapidamente. Ed è messo ulteriormente in prospettiva quando si confronta la nuova R1300 GS con la concorrenza , che non è necessariamente più economica.La macchina di prova ci è stata gentilmente messa a disposizione da Bergmann & Söhne a Neumünster . Lì troverete diverse GS da 1300 cc in mostra e, naturalmente, siete anche cordialmente invitati a un test drive. ATTENZIONE , ATTENZIONE: Questo potrebbe essere un pomeriggio costoso...
Conclusione: cosa rimane bloccato
Beh, le motociclette cattive non sono più costruite in questa classe. Che cosa resta da dire? Devi cercare gli errori con una lente d'ingrandimento. Ma naturalmente lo abbiamo fatto anche noi e quindi menzioniamo le seguenti critiche: il compartimento per il cellulare è purtroppo troppo piccolo per molti modelli. Dal punto di vista di una macchina da viaggio, anche un gimbal sarebbe bello, ma chiaramente è solo KTM.
L'ottica della maschera frontale in particolare non è per tutti, ma questo rientra davvero nella categoria della questione del gusto. Il prezzo di acquisto è piuttosto sontuoso, ma anche con questo la KTM non è sola. Quindi torniamo alla domanda di ingresso se il KTM 1290 Super Adventure S è il nuovo punto di riferimento. Il nuovo parametro di riferimento è forse molto ambizioso. Ma la KTM può tenere il passo con le grandi macchine concorrenti di questo segmento. E si ha quasi l'impressione che le differenze si stanno sempre più piccole.
La macchina di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser.
