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BMW R 1300 GS in recensione (Baujahr 2023)

Il nuovo tuttofare di BMW è davvero così buono?

08.11.2023

Foto: Motorradtest.de

Dopo cinque anni, BMW lancia un successore del modello di successo R 1250 GS. Stando alla scheda tecnica, la nuova R 1300 GS non fa molto diversamente, ma in realtà si tratta di una macchina quasi completamente riprogettata. Volker e Dietmar hanno preso una "Option 719 Tramuntana" completamente equipaggiata e ne sono rimasti entusiasti.

La moto più bella del mondo?

È una di quelle cose con la GS. Per molti anni, ha vinto una prova dopo l'altra. È un po' come l'FC Bayern Monaco del mondo motociclistico. Tuttavia, negli ultimi due anni, la 1250 GS non è stata in grado di rivendicare una vittoria, almeno all'Alpen-Master della rivista MOTORRAD. È stata sconfitta dalla Ducati Multistrada V4 e più recentemente dalla Suzuki V-Strom 800 DE - come è potuto accadere?!

Era quindi giunto il momento di aggiornare la moto più venduta da molti anni. Il risultato è la nuova BMW R 1300 GS, che ha davvero molti aggiornamenti: nuovo concetto di telaio, nuovo motore, nuova tecnologia, nuovo design - tutto nuovo? Sì e no, perché per fortuna la nuova GS sembra ancora una GS, ma di fatto è diventata un po' migliore.

La R1300 GS è disponibile in quattro colori o livelli di allestimento. Il "Pure" parte da poco più di 19.000 euro. Per il test di Bergmann & Söhne a Neumünster, ci è stato fornito il modello più pregiato - l'"Option 719 Tramuntana" - con ruote a raggi dorati per almeno 21.840 euro. La nostra bici di prova era quasi completamente equipaggiata e quindi ha un prezzo al dettaglio di 26.000 euro.

"Troppo costoso" potreste pensare, ma è una sciocchezza. Anche i concorrenti di Ducati, Triumph, Harley e KTM non sono più economici in termini di equipaggiamento. Tuttavia, >20K per una moto sono innegabilmente un sacco di soldi, ma se vuoi arrivare alla fine della catena alimentare, purtroppo devi scavare a fondo nelle tue tasche. D'altra parte, c'è una bici di altissima qualità che può effettivamente fare quasi tutto, come dimostrerà il nostro test.

Dimensioni ed ergonomia del sedile

Il guidatore e il passeggero anteriore hanno molto spazio sulla R1300 GS. Ci sono diversi sedili in diverse altezze da 820 a 890 mm. La nostra bici di prova aveva un'altezza della sella di 850 mm e offriva un angolo di ginocchio rilassato. Il sedile è regolabile in inclinazione. Il riscaldamento dei sedili per il guidatore e il passeggero anteriore (regolabile separatamente) è disponibile al prezzo di 150 euro. Il trapezio tra sella, manubrio e poggiapiedi è quasi idealmente risolto secondo i nostri gusti.

La GS è una vera macchina da viaggio e il tutto si sente di conseguenza. In termini di peso, sono stati risparmiati in totale 13 chilogrammi rispetto ai 1250. Questo si nota anche durante le manovre, che qui sono molto più facili. I passeggeri, in particolare, sono pieni di elogi per il comfort di seduta e le solide maniglie, ma questo era anche il caso del predecessore e, a parte il peso, le dimensioni di entrambi i modelli sono quasi identiche.

Ecco quanto comodamente il guidatore e il passeggero anteriore siedono sulla GS 1300.

Un tour a 360 gradi della nuova BMW R 1300 GS

Tecnologia della BMW R 1300 GS

Descrivere in dettaglio la tecnologia della GS da 1300 cc andrebbe oltre lo scopo di questo articolo. Pertanto, a questo punto solo poche parole chiave. Di serie, offre un display TFT a colori da 6,5" di facile lettura con connettività per smartphone, sensori dell'angolo di piega con controllo dinamico della trazione e ABS cornering (completamente integrale!), 4 modalità di guida, controllo della resistenza del motore, monitoraggio della pressione degli pneumatici, guida senza chiave, manopole riscaldate e molto altro. C'è anche un faro a matrice di LED, luci di marcia diurna e indicatori di direzione a LED a ripristino automatico, che ora sono alloggiati molto bene nei paramani anteriori, quindi ora anche di serie.

Tuttavia, non ci piace così tanto il fatto che gli indicatori di direzione siano integrati nelle luci posteriori, perché difficilmente si riconosce l'indicatore di direzione come tale in frenata. Pensiamo anche che sia un peccato che né Apple CarPlay né Android Auto siano utilizzabili. Sebbene sia possibile posizionare la navigazione a freccia sul display tramite la "BMW Connected App" come in precedenza, la navigazione su mappa completa sarebbe stata più aggiornata. Garantito con il prossimo aggiornamento!

Naturalmente, è possibile ravvivare la R1300 GS con molte opzioni aggiuntive. Come sempre con BMW, ci sono pacchetti con diverse opzioni. Non ha senso elencarlo qui, quindi è indispensabile dare un'occhiata al sito web di BMW . Ecco solo alcuni punti salienti: sospensioni DSA (ex ESA), controllo adattivo dell'altitudine, radar con angolo cieco e assistenza al cambio di marcia e, naturalmente, un sistema di borse laterali Vario di nuova concezione.

Ecco come suona

Il suono del nuovo motore boxer è leggermente cambiato. Alle nostre orecchie, ora suona un po' più come i classici boxer di BMW, cioè un po' più "vasino" rispetto al 1250. Ai bassi regimi, il suono è piuttosto contenuto, ai regimi più alti esce molto dalla borsa. La cosa migliore da fare è ascoltarla da soli: Soundcheck come sempre nell'angolo in alto a destra.

Questo è il modo in cui si guida

I primi metri della BMW R 1300 GS sono in realtà i più belli! Ti senti subito a casa, in qualche modo al sicuro. Non sappiamo esattamente come BMW riesca a farlo, ma molti piloti dicono esattamente questo dopo il primo test drive: ci si sente a proprio agio come al camino di casa...

La posizione di guida comoda ed eretta è probabilmente responsabile di questo tanto quanto lo stile di guida enormemente accessibile di questa moto in realtà non così leggera. Tuttavia, 237 kg di peso pronto per l'uso non sono molti rispetto alla concorrenza, ed è così che si guida: super maneggevole, maneggevole, estremamente accessibile. Se non avesse così tanta potenza, direi addirittura: è adatto a chi è alle prime armi. Percorre le curve come se fosse da solo e con estrema precisione e rimane stoicamente in carreggiata anche durante le manovre più difficili, ad esempio le frenate di emergenza. È fantastico e in realtà un po' più sicuro della concorrenza.

Oltre ai potenti freni, vorremmo sottolineare anche l'eccellente protezione dal vento. La nostra macchina aveva il parabrezza regolabile elettronicamente, che faceva un ottimo lavoro anche in autostrada ad alta velocità. Questo può essere visto e ascoltato nel nostro video di prova (vedi sotto), in cui Volker respira ancora facilmente nel suo casco a una velocità di 230 km/h e in realtà puoi ancora sentirlo bene. Davvero notevole.

BMW ha anche aggiornato correttamente il telaio: al posto di un telaio tubolare a traliccio, viene ora utilizzato un telaio principale in lamiera in acciaio insieme a telai posteriori in alluminio pressofuso imbullonati. Questo cambiamento porta qualche chilo di "sollievo" e non sembra meno stabile del suo predecessore, anzi. Anche il Telelever e il Paralever sono stati ridisegnati, con il risultato di una connessione più vincolante tra le motociclette, soprattutto nella parte anteriore. Puoi sentirti un po' meglio che con il 1250 quello che sta facendo la strada.

Una nuova caratteristica della R 1300 GS è il radar di distanza, che è collegato al cruise control. Basta attivare il cruise control a 150 km/h e il "Riding Assistant" farà il resto. Quando l'auto davanti rallenta, noi rallentiamo e quando lui accelera di nuovo, automaticamente torniamo di nuovo veloci. Il tutto è completato dal Blind Spot Assist, che utilizza triangoli lampeggianti negli specchietti per indicare quando qualcuno sta correndo dietro di te. Siamo stati in grado di provare ampiamente questo sistema a Malaga e ha funzionato davvero meravigliosamente. La cosa brutta è che, una volta provato, non vorrai perdertelo da quel momento in poi. Per inciso, questo vale per il 90% degli assistenti tecnici della nuova GS, di cui "in realtà non hai affatto bisogno". Sì, ma solo davvero...

Per chi non lo sapesse, il boxer dalla folle coppia di 149 Nm a 6.500 giri decolla come il gatto di Schmidt. Tuttavia, non abbiamo notato alcuna differenza significativa tra il 1300 e il 1250. Ma non importa, perché il predecessore aveva già un pugno senza fine.

Ciononostante, ci aspettavamo che la nuova GS allungasse ancora di più le braccia del pilota grazie alla potenza extra (più 9 CV e più 6 Nm di coppia!) e, soprattutto, al peso ridotto. Certamente, ma non più di prima. Presumibilmente, ciò è dovuto al fatto che il cambio, che ora è installato sotto il motore, è stato ingranato un po' più a lungo. Un piccolo inconveniente: il QuickShifter e il nuovo cambio sono un po' troppo difficili per me (Dietmar), ma sono praticamente l'unico a pensarla così. Volker e tutti i tester di Malaga a quanto pare non avevano nulla di cui lamentarsi.

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Bellissimo: ruote a raggi anodizzate oro sulla Tramuntana di serie

BMW offre una garanzia di tre anni sulla nuova R 1300 GS. Il tagliando è effettuato ogni 10.000 km o una volta all'anno. Questo è accettabile tanto quanto il basso consumo invariato di soli 4,8 litri per 100 chilometri. Se guidi molto, dovresti esserne felice. E ora torniamo alla domanda iniziale: la BMW R 1300 GS è la migliore moto del mondo? No, perché ovviamente non può esistere la moto migliore! Ma la nuova GS è già abbastanza vicina al coltellino svizzero: può fare molte cose molto bene e alcune cose le rende addirittura eccezionali. Nessuno si pentirà di aver acquistato questa macchina, quindi pensiamo che valga ogni euro. Sappiamo già quale bici vincerà il prossimo Alpine Masters... qualsiasi scommessa!

In conclusione: controlla il saldo del tuo conto.

La nuova GS è davvero una moto adventure di successo. Può fare quasi tutto, e davvero bene. Bisogna cercare i punti critici con una lente d'ingrandimento e anche i critici più accaniti di BMW devono ammettere dopo un giro di prova: Purtroppo fantastico! Il prezzo, che a prima vista sembra alto, viene quindi messo in prospettiva molto rapidamente. Ed è messo ulteriormente in prospettiva quando si confronta la nuova R1300 GS con la concorrenza , che non è necessariamente più economica.

La macchina di prova ci è stata gentilmente messa a disposizione da Bergmann & Söhne a Neumünster . Lì troverete diverse GS da 1300 cc in mostra e, naturalmente, siete anche cordialmente invitati a un test drive. ATTENZIONE , ATTENZIONE: Questo potrebbe essere un pomeriggio costoso...

Vergleiche die
BMW R 1300 GS
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