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BMW R nineT Urban G/S nel test (Baujahr 2022)

Retro, Scrambler, Naked, Tourer - che tipo di macchina è questa?

16.04.2022

Foto: Motorradtest.de

La classificazione della BMW R nineT Urban G/S non è facile. È una bici retrò, una scrambler, una naked bike o anche una tourer? Come il modello, la R80G/S degli anni '80, è probabilmente un misto di tutto. Abbiamo dato un'occhiata da vicino a Urban G / S a Pasqua e descriviamo le nostre impressioni qui.

Ecco come stanno le cose

Dal nostro punto di vista, la BMW R nineT Urban G/S è una moto molto bella. Soprattutto nella livrea "Lightwight Uni" (senza costi aggiuntivi!) ricorda immediatamente la vecchia R80G/S. La macchina è disponibile in altri due colori aggiuntivi, ovvero nero-rosso e blu. La nostra bici di prova ha cerchi fusi, ordineremmo sicuramente le ruote a raggi con i cerchi dorati (470 €). La macchina costa 14.320€ nella versione base. La nostra bici di prova con pacchetto comfort (manopole riscaldate, cruise control, modalità di guida Pro = 660 €), collettori cromati (100 €) e doppio silenziatore rialzato (510 €) è poco meno di 16.000 €.

Ti siedi sulla Urban G/S alta 850 mm e relativamente eretta con una piccola nota sportiva, leggermente inclinata in avanti. Grazie al sedile molto stretto, tuttavia, questo sembra molto più profondo e la lunghezza del cavallo, che è importante per le persone più piccole, è di soli 1.890 mm. In ogni caso, il Markus alto 1,77 m arriva giocosamente con le sue scarpe a terra, molto belle. Il manubrio è moderatamente largo e montato piuttosto basso. Il passeggero o passeggero non trova né maniglie né molto spazio. Almeno ora si nota la differenza con una normale GS.

Tour virtuale della BMW R nineT Urban G/S

Cosa dovrebbe essere in grado di fare

La macchina viene fornita di serie con ASC (controllo di trazione), full LED, due modalità di guida, presa USB e computer di bordo. Come accessori c'è un contagiri e un sedile singolo con piastra posteriore per il bagagliaio. Il telaio posteriore può essere rimosso. Anche una luce di svolta adattiva è disponibile per 190 €.

Ciò che la R nineT Urban G/S sorprendentemente non ha è un indicatore di marcia, un contagiri digitale e un indicatore di benzina. Ci sarebbe piaciuto poter integrare queste cose nel display LC. Il pozzetto è otticamente molto ridotto. Il tachimetro analogico piace e anche l'integrazione nella maschera luminosa è estremamente riuscita.

C'è un piccolo disco, ma non può davvero fornire una buona protezione dal vento. Da 120 km/h diventa piuttosto ventoso sulla moto. La forcella telescopica anteriore convenzionale non è regolabile, l'ammortizzatore posteriore, invece, in estensione e la base a molla con ruota di regolazione idraulica.

Ecco come si guida

Prima di partire, un set sull'impianto frenante: questo viene da Brembo e offre ABS in curva e un doppio disco da 320 mm con pinze fisse a 4 pistoncini all'anteriore e una pinza flottante a 2 pistoncini al posteriore. L'effetto frenante è davvero buono, soprattutto il freno posteriore lavora energicamente. Il suono della Urban G/S è tipico dei boxer, così come il leggero scuotimento durante l'avvio e l'accelerazione. Il 2 cilindri raffreddato ad aria / olio suona poty secco e ruvido.

Il motore eroga 109 CV e 116 Nm di coppia e accelera la macchina fino a 215 km/h. Soprattutto quando tira attraverso, il boxer ispira con una potenza veemente che include l'effetto elastico. Sebbene il "vecchio" boxer abbia meno cilindrata e meno potenza rispetto al moderno 1.250cc raffreddato ad acqua, qui non manca nulla in termini di prestazioni! Naturalmente, l'Urban G / S ha anche il tipico oscillatore BMW a lato singolo con giunto cardanico e paralever integrati.

La macchina guida casualmente e ti invita a navigare. Tuttavia, il motore è ancora un po 'più ruvido e la potenza pura della moto ti tenta all'uno o all'altro momento dell'acceleratore. A differenza delle altre R nineT, questa Urban G/S è quasi comodamente sospesa, anche se questo non può essere paragonato al comfort di guida superiore di una grande GS o GSA.

A cosa è adatto Urban G/S o per chi è adatto? Non è così facile rispondere. In ogni caso, non è una vera macchina da viaggio, anche se un tour alpino con passaggi di ghiaia è ovviamente possibile. Grazie alla posizione di seduta leggermente più sportiva, alla limitata protezione dal vento e alla situazione del bagaglio, la bici può essere chiaramente distinta dalle moto adventure. Certo, non è un enduro a causa del peso e della corsa della molla. È più una macchina di stile di vita che può sparare soffici dietro gli angoli se necessario e tagliare una bella figura davanti a ogni caffè.

Conclusione: cosa si attacca

Senza dubbio, Urban G/S è seducente. Il nostro tester Markus si è lasciato trasportare dall'osservazione che ai suoi occhi è attualmente la moto più bella sul mercato. È anche un tipico bambino boxer e una lavorazione di alta qualità dalla parte anteriore a quella posteriore. Per coloro che non fanno costantemente il pendolare tra Germania e Mongolia, l'Urban G / S potrebbe anche essere più adatto di un normale GS, perché l'Urban G / S è più maneggevole e pesa molto meno.

La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg per questo test. C'è esattamente questa moto come dimostratore e non vedo l'ora di molti collaudatori. Quindi, andiamo a Pinneberg vicino ad Amburgo!

Vergleiche die
BMW R nineT Urban G/S
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