BMW R 1300 GS versus Harley-Davidson Pan America Special

BMW R 1300 GS

Adventure

Harley-Davidson Pan America Special

Adventure

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BMW R 1300 GS im Test

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Harley Davidson Pan America Special im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2023 bis 2024~

Costruito von 2021 bis 2024~

Prezzo consigliato 19.100 €

Prezzo consigliato 20.895 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

Motore pazzesco con vapore in tutte le gamme di velocità
Maneggevolezza bonaria e precisa
Macchina maneggevole e maneggevole
Elevatissimo livello di comfort per guidatore e passeggero anteriore
Freno integrale top di gamma
Ottima dotazione di serie
ottima protezione dal vento

Pro:

Motore con strutto e carattere
Estremamente ben equipaggiato con telaio semi-attivo
Ampio cockpit touch TFT con collegamento telefonico mobile (incl. sistema di navigazione)
Tanto spazio per guidatore e passeggero
Adatto ai piloti più piccoli grazie all'"Adaptive Ride Height"

Contro:

QuickShifter e cambio un po' duri
né Apple CarPlay, né Android Auto, né navigazione su mappa completa
Il funzionamento richiede tempo di formazione

Contro:

Il carico utile potrebbe essere più elevato
Brevi intervalli di manutenzione
Nessun cambio rapido disponibile
nessun giunto cardanico
Il funzionamento richiede formazione

Dimensioni e peso

Passo: 1.518 mm
Lunghezza : 2.212 mm Altezza : 1.406 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 237 (massimo: 465 ) kg

Passo: 1.585 mm
Lunghezza : 2.270 mm Altezza : 1.510 mm
Posto a sedere : 850 mm fino a : 875 mm
Peso : 258 kg

Motori

Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 107 mm
Raffreddamento: wassergekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6

Progettazione del motore: Rivoluzione V2™ Max 1250 2 Cilindro
Spostamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Foro: 105 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 145 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 149 NM bei 6.500 U/Min

Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km

Prestazione: 152 HP a 8.750 U/Min
Coppia: 128 NM bei 6.750 U/Min

Contenuto del serbatoio: 21 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 385 km

Telaio

Tipo di telaio:
Concetto di telaio in due parti (acciaio)

Sospensione anteriore:
BMW Motorrad EVO-Telelever, disaccoppiamento dell'inclinazione del manubrio tramite elemento flessibile, ammortizzatore centrale (escursione 190 mm)

Sospensione posteriore:
ammortizzatore centrale WAD, precarico molla regolabile in continuo (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17

Tipo di telaio:
Telaio in lega a tre pezzi con tubo, parti fuse e stampate, supporto motore (alluminio)

Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, 47 mm, con sistema di smorzamento semiattivo regolabile elettronicamente (corsa 191 mm)

Sospensione posteriore:
Molla centrale con regolazione elettronica automatica del precarico molla e controllo semi-attivo dello stadio di compressione e dell'estensione dello smorzamento (corsa 191 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70R19 60 V
Pneumatici posteriori: 170/60R17 72 V

Freni

Freno anteriore
Doppio freno a disco, dischi semiflottanti, diametro 310 mm, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, diametro 285 mm, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 285 mm)

Freno anteriore
Freni a pinza fissa monoblocco a doppio disco, montati radialmente a quattro pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco a pistoncino flottante (∅ 280 mm)

In conclusione: controlla il saldo del tuo conto.

La nuova GS è davvero una moto adventure di successo. Può fare quasi tutto, e davvero bene. Bisogna cercare i punti critici con una lente d'ingrandimento e anche i critici più accaniti di BMW devono ammettere dopo un giro di prova: Purtroppo fantastico! Il prezzo, che a prima vista sembra alto, viene quindi messo in prospettiva molto rapidamente. Ed è messo ulteriormente in prospettiva quando si confronta la nuova R1300 GS con la concorrenza , che non è necessariamente più economica.

La macchina di prova ci è stata gentilmente messa a disposizione da Bergmann & Söhne a Neumünster . Lì troverete diverse GS da 1300 cc in mostra e, naturalmente, siete anche cordialmente invitati a un test drive. ATTENZIONE , ATTENZIONE: Questo potrebbe essere un pomeriggio costoso...

Conclusione: cosa si attacca

Mi piace molto il nuovo Pan America. Soprattutto, l'ottica lo ha fatto a me. La macchina sembra una MuscleCar V8 o come una locomotiva, che poi è diventata una motocicletta. Certo, questa bici si polarizza e soprattutto l'anteriore non piacerà a tutti. Ma piuttosto che porridge uniforme. La Harley ha carattere ed è immediatamente riconoscibile sui 10 km.

Con la Pan Am, Harley non solo ha dimostrato coraggio, ma ha anche messo insieme una moto d'avventura incredibilmente buona nel 1 ° lancio. Non supererà certo la GS, ma siamo sicuri: questa moto troverà già i suoi acquirenti. Forse anche la fazione dell'enduro da viaggio, che vorrebbe guidare qualcosa di diverso, qualcosa di speciale. Ben fatto, Harley!

La moto di prova ci è stata fornita da MTK, il concessionario Harley-Davidson di Kiel.