Facile e maneggevole da guidare nonostante dimensioni e peso
usato relativamente a buon mercato
è adatto anche come tourer
Pugile meraviglioso con suono
potenza sufficiente, coppia potente
Pro:
PREZZO!!!
Attrezzatura completa
set di valigie in alluminio economico
Motore potente
buoni freni
Aspetto sovrano
bel suono a 2 cilindri
Contro:
sistema ABS vulnerabile
Rimozione della batteria complicata
Contro:
Interruttore degli indicatori di direzione Loveless
Motore sotto i 2.500 giri/min un po' sconnesso
Dimensioni e peso
Passo: 1.487 mm Lunghezza : 2.170 mm Altezza : 1.220 mm Posto a sedere : 800 mm Peso : 238 (max: 450 ) kg
Passo: 1.580 mm Lunghezza : 2.325 mm Altezza : 1.420 mm Posto a sedere : 850 mm Peso : 238 (massimo: 443 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Pugile a 4 tempi 2 Cilindro Spostamento: 1.130 ccm Hub: 71 mm Foro: 101 mm Raffreddamento: Öl-Luft Guida: Kardan Navate: 6
Progettazione del motore: Gemello in linea DOHC con iniezione elettronica 2 Cilindro Spostamento: 895 ccm Hub: 77 mm Foro: 84 mm Raffreddamento: flüssig Guida: Kette Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 197 km/h Prestazione: 85 HP a 6.750 U/Min Coppia: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 21 Litro Consumo: 5 l Raggiungere: 446 km
Velocità massima: 210 km/h Prestazione: 95 HP a 8.250 U/Min Coppia: 95 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro Consumo: 5 l Raggiungere: 350 km
Telaio
Tipo di telaio: Concetto di telaio in tre parti composto da telaio anteriore e posteriore con motore di supporto (acciaio)Sospensione anteriore: BMW Motorrad Telelever; Diametro tubo di supporto 35 mm (corsa 120 mm)Sospensione posteriore: Puntone centrale (corsa 135 mm) Sospensione posteriore: Forcellone monobraccio in alluminio fusa con ParaleverPneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17 Pneumatici posteriori: 170/60 ZR 17
Tipo di telaio: Telaio a ponte (acciaio)Sospensione anteriore: Forcella a steli rovesciati da 43 mm, completamente regolabile (escursione 205 mm)Sospensione posteriore: Ammortizzatore centrale, precarico molla regolabile (corsa 220 mm) Sospensione posteriore: Forcellone a due braccettoPneumatici nella parte anteriore: 90/90-21 Pneumatici posteriori: 150/70-17
Freni
Freno anteriore Pinza fissa a quattro pistoncini doppio freno a disco (∅ 320 mm)Freno posteriore Freno a pinza fissa a due pistoncini (∅ 276 mm)
Freno anteriore Disco Freno Doppio BREMBO ø 305 mm (∅ 305 mm)Freno posteriore Disco freno BREMBO (∅ 265 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
La BMW R 1150 R è una bici grata che offre ai ciclisti un'esperienza di guida sicura e sicura anche con chilometraggio elevato. Ci sono molte macchine usate di questo tipo, fortunatamente in condizioni originali non realizzate. Ma anche le vecchie macchine non sono davvero economiche: 1150 sono difficilmente disponibili in buone condizioni sotto i 4.000 euro. Per rispondere alla domanda di apertura: Sì, vale ancora la pena acquistare una moto di 15 anni oggi. Almeno se si tratta di una BMW R 1150 R.
Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di Costruzione
Prezzo nuovo (2003): 9.000€
Usato (15 anni): 4.500€
Anni costruiti: 2000 - 2006
Colori: nero, blu, argento
Conclusione sul Voge DS 900 X
La Voge DS 900 X è una bici da avventura di fascia media ben fatta ad un prezzo imbattibile. È quasi completamente attrezzato e non lascia nulla a desiderare. Manca ancora un po' di messa a punto qua e là, ma il distacco dalle moto dei costruttori affermati è già sorprendentemente piccolo.
Se stai effettivamente flirtando con GS Adventure o macchine simili, dovresti assolutamente dare un'occhiata più da vicino alla Voge DS 900 X e portarla a fare un giro di prova. Un vantaggio di prezzo di circa il 50% rispetto alla concorrenza è sicuramente un argomento convincente per molti motociclisti di questi tempi. Può darsi che Voge abbia messo a segno un vero successo, che vedremo anche nei dati di vendita.