BMW G 310 GS versus BMW R 1300 GS
BMW G 310 GS
Adventure
BMW R 1300 GS
Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2017 bis 2024~
Costruito von 2023 bis 2024~
Prezzo consigliato 6.600 €
Prezzo consigliato 19.100 €
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Concorrenti
Pro:
- Capacità fuoristrada
- Conforto
- Elaborazione
Pro:
- Motore pazzesco con vapore in tutte le gamme di velocità
- Maneggevolezza bonaria e precisa
- Macchina maneggevole e maneggevole
- Elevatissimo livello di comfort per guidatore e passeggero anteriore
- Freno integrale top di gamma
- Ottima dotazione di serie
- ottima protezione dal vento
Contro:
- Successo
- Prezzo
Contro:
- QuickShifter e cambio un po' duri
- né Apple CarPlay, né Android Auto, né navigazione su mappa completa
- Il funzionamento richiede tempo di formazione
Dimensioni e peso
Passo: 1.420 mm
Lunghezza : 2.075 mm Altezza : 1.230 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 170 (max: 345 ) kg
Lunghezza : 2.075 mm Altezza : 1.230 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 170 (max: 345 ) kg
Passo: 1.518 mm
Lunghezza : 2.212 mm Altezza : 1.406 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 237 (massimo: 465 ) kg
Lunghezza : 2.212 mm Altezza : 1.406 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 237 (massimo: 465 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Cilindro singolo 1 Cilindro
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Pugile 2 Cilindro
Spostamento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 107 mm
Raffreddamento: wassergekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 107 mm
Raffreddamento: wassergekühlt
Guida: Kardan
Navate: 6
Prestazione
Velocità massima: 143 km/h
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Velocità massima: 220 km/h
Prestazione: 145 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Prestazione: 145 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 149 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 400 km
Telaio
Tipo di telaio:
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 180 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 180 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Tipo di telaio:
Concetto di telaio in due parti (acciaio) Sospensione anteriore:
BMW Motorrad EVO-Telelever, disaccoppiamento dell'inclinazione del manubrio tramite elemento flessibile, ammortizzatore centrale (escursione 190 mm) Sospensione posteriore:
ammortizzatore centrale WAD, precarico molla regolabile in continuo (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17
Concetto di telaio in due parti (acciaio) Sospensione anteriore:
BMW Motorrad EVO-Telelever, disaccoppiamento dell'inclinazione del manubrio tramite elemento flessibile, ammortizzatore centrale (escursione 190 mm) Sospensione posteriore:
ammortizzatore centrale WAD, precarico molla regolabile in continuo (corsa 200 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 R19
Pneumatici posteriori: 170/60 R17
Freni
Freno anteriore
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Freno anteriore
Doppio freno a disco, dischi semiflottanti, diametro 310 mm, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, diametro 285 mm, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 285 mm)
Doppio freno a disco, dischi semiflottanti, diametro 310 mm, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Freno a disco singolo, diametro 285 mm, pinza flottante a 2 pistoncini (∅ 285 mm)
Buono, ma non economico
Quindi puoi immaginare di goderti gite di un giorno o i traghetti della vita di tutti i giorni su rotte normali con la BMW G 310 GS. Per il grande tour è un po 'troppo poco relaxed. BMW chiede circa 6.050 euro per questo modello. Ci si chiede allora chi debba comprarlo. Certo, è adatto per i principianti qua law. Ma come una bici per principianti pura un po 'costosa.
La serie 310 di BMW ha qualità chiare. Se puoi comunque fare a meno della capacità di tour piuttosto limitata, dovresti dare un'occhiata al già citato G 310: Qui puoi risparmiare altri 700 euro.
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann e Söhne a Pinneberg vicino ad Amburgo.
In conclusione: controlla il saldo del tuo conto.
La nuova GS è davvero una moto adventure di successo. Può fare quasi tutto, e davvero bene. Bisogna cercare i punti critici con una lente d'ingrandimento e anche i critici più accaniti di BMW devono ammettere dopo un giro di prova: Purtroppo fantastico! Il prezzo, che a prima vista sembra alto, viene quindi messo in prospettiva molto rapidamente. Ed è messo ulteriormente in prospettiva quando si confronta la nuova R1300 GS con la concorrenza , che non è necessariamente più economica.La macchina di prova ci è stata gentilmente messa a disposizione da Bergmann & Söhne a Neumünster . Lì troverete diverse GS da 1300 cc in mostra e, naturalmente, siete anche cordialmente invitati a un test drive. ATTENZIONE , ATTENZIONE: Questo potrebbe essere un pomeriggio costoso...
