BMW G 310 GS

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Foto: Motorradtest.de

Voilà, eccolo qui: Di gran lunga la sorella più piccola della serie BMW-GS di successo si chiama G 310 GS. L'abbreviazione GS di BMW non è semplicemente incollata, ma serve quasi come sigillo di approvazione per i bavaresi. Il piccolo può convincere tanto quanto la sorella maggiore?

A tutti gli effetti - solo più piccolo?

Ci sono molte biciclette entry-level. I 34 CV del monocilindrico BMW rendono la piccola GS adatta ai titolari di patente A2, il che non è niente di speciale. Ma il loro design, che è piuttosto raro in questa classe. La maggior parte delle moto A2 sono classiche Naked Bikes, ma la 310 GS vuole essere un'enduro da viaggio consolidata.

Questo è altrimenti disponibile solo da KTM sotto forma di 390 Adventure. Può andare bene? Così poche prestazioni, una moto così piccola e semplice, è sufficiente per il tour in moto rilassato? Per un momento, la prima obiezione segue immediatamente: Certo, il G 310 GS è molto più compatto dei modelli GS adulti, ma non è davvero piccolo con un passo di 1.420 mm. Seconda obiezione: il telaio del tubo reticolare elaborato mostra anche dove BMW vuole posizionare questo GS, vale a dire non come un secondo ciclomotore economico, ma come una prima macchina a tutti gli effetti.

Nella vita di tutti i giorni senza allure

Il display è chiaro, ma ciò è dovuto anche al fatto che non ha molto da visualizzare. A parte l'ABS, non c'è nulla da impostare: l'azzeramento del contatore giornaliero delle miglia è già il momento clou programmatico della giornata. C'è anche display dell'ingranaggio, contachilometri, gamma, velocità e display di velocità da ammirare.

Il manubrio è ben largo e comodamente accartocciato verso il conducente. Lasciamo che la frizione venga e ... soffocato fuori. Non dovrebbe essere l'unica volta durante le nostre prove che questo ci accade, almeno molto più spesso che con qualsiasi altra bici da test. Sebbene il motore sia privo di difetti e rimproveri in termini di accettazione e potenza del gas, al contrario molto equilibrato, manca qualcosa di molto elementale: le prestazioni. Questo non significa nemmeno i 34 CV - come sappiamo in anticipo - ma la mancanza di start-up. Ci si può abituare, ma va detto. Se acceleri completamente la BMW, puoi guardare avanti ai 100 km/h in mostra dopo poco meno di sette secondi. Per arrivarci, devi cambiare tre volte. Nessuna sorpresa, perché in cima la BMW corre ad una velocità massima di 143 hm/h dopo una lunga start-up, quindi l'accelerazione al limite massimo consentito di strada di campagna include già due terzi della velocità massima totale.

Dovresti assolutamente provarlo tu stesso. A 120 km/h, il motore ben suono ruota in modo molto consensuale con 8.000 tour. Sebbene faccia il suo lavoro senza disturbare le vibrazioni, i progressi sull'autostrada sono piuttosto non comunicati. In ogni caso, meno sovrano di quanto sarebbe per un'enduro di viaggio.

Più bassa è la velocità richiesta nella rispettiva situazione, migliore è il concetto complessivo del G 310 GS funziona. Picco solitario è finalmente in città. Estremamente maneggevole, l'ampio impatto del manubrio combinato con il peso ridotto di 170 chili, è difficile da battere in agilità. Quasi a rullo.

E anche sulla strada di campagna tutto questo funziona bene, per cui la propria area benessere così come quella della BMW raggiunge circa 80 km / h. Qui, il telaio funziona meglio con una combinazione di manovrabilità, buona stabilità e comfort.