Honda CB 650 R

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A prima vista, tutto sembra essere normale con l'Honda CB 650 R Neo Sports Café, ma questo cambia a un esame più attento. Rispetto alla concorrenza, la moto retrò con la nuova nel nome è più costosa, ma anche più potente.

Ben fatto, onesto

Il primo giro intorno alla moto retrò è molto soddisfacente: sembra davvero fantastico. La combinazione cromatico in nero con gli elementi marrone caffè è già buona, ma l'erler (anche in senso figurativo? Testiamo in seguito) è il sistema di scarico semplicemente ingegnoso quattro in uno. Questo è ciò che la gente indossava, e l'entusiasmo non è stato sottuso fino ad oggi. La lavorazione esperta e i dettagli costosi come gli pneumatici Metzeler Roadtec deliziano comunque il motociclista.

Ma che tipo di bici è? La Kawasaki Z 650, la Husqvarna Vitpilen 701 o la Yamaha MT-07 entrano immediatamente nella tua testa come concorrenti, quest'ultima è l'ordinatrice del marchio. Ma in qualche modo il tutto non va bene. Rispetto alla concorrenza, la Honda è circa 1.000 euro in più rispetto alla concorrenza a 7.675, che è un annuncio. Per questo si ottiene due volte 20 imballati, vale a dire 20 CV extra (super), ma anche 20 chili più (non proprio così grande).

Il resto è piuttosto standard con Naked Bikes: Per natura nessuna protezione dal vento, quindi piuttosto non adatto a lunghe distanze. Quello che ho notato in molte macchine di prova ultimamente: Ovviamente Naked Bikes sono considerate moto singole ideali, perché sia il sedile che l'angolo del ginocchio dei sedili posteriori sono non ottimale, per rla leggermente. Si tratta di 95 CV da un motore a quattro cilindri con 650 centimetri cubi. Questo è ovvio, in quanto si sospetta di dover fare i conti con un organo rotativo, soprattutto perché la potenza massima è a 12.000 rivoluzioni sportive.

Andiamo ora, basta con la teoria.

Prestazione? Velocità!

Due cose, tuttavia, dovrebbero essere note. Siamo arrivati per il test in coppia e siamo più distanti del solito con un dettaglio conciso: mentre Dietmar ha trovato grande il suono costantemente conciso del sistema quattro in uno, mi mette sui nervi dopo soli 15 minuti. Trovo il rumore piuttosto ruggente. Questa è una questione di gusti, ma presta attenzione ad essa durante il test drive.

Il secondo riguarda le caratteristiche del motore. È chiaro che con 650 metri cubi non ci si può aspettare montagne di coppia. Ma qui non c'è sentimento. Per i piloti Harley, che fondamentalmente va d'accordo con la prima e la sesta marcia, questo non è niente qui. Il quattro cilindri non prende male le basse velocità come tipico rappresentante del suo genere , ma reagisce con una prestazione simile a quella di una tosaerba sit-on. Almeno fino a 6.000 rivoluzioni. Inoltre, la Honda sta recuperando tutto ciò che mancava dai 5.999 giri precedenti. Ora usa anche vibrazioni che non sono percepite dalla maggior parte come fastidiose. La Honda CB 650 R Neo Sports Café si precipita al piano di sopra come se non ci fosse un domani.

Piacevole, ma una moto di fascia media con un design così nitido non ci si sarebbe aspettati con i soliti tuttofare dei giapponesi. Il cambio a breve traduzione si adatta a questo. Poiché l'impulso in avanti deriva sempre dalla velocità, dovrebbe essere cambiato in modo nitido e preciso, come nel caso. A questo scopo, la Honda è ben maneggevole, che è sottolineata dalla posizione di seduta leggermente inclinata in avanti.

Una cosa da notare: poiché le prestazioni arrivano abbastanza bruscamente, Honda ha concordato molto chiaramente il controllo della trazione: se la ruota posteriore è attorcigliata, il controllo blocca le prestazioni in modo estremamente forte.