Kawasaki Z 650

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La Kawasaki Z650 è stata per anni una delle moto più vendute in Germania. Per l'anno di modello 2020, Kawasaki ha dato alcuni aggiornamenti alla Nakedbike di fascia media. Questo test spiega quali sono e come il modello corrente differisce dal suo predecessore. Descriviamo anche la differenza che fa quando scegli la versione A2, che è limitata a 48 CV.

Ecco come sta

Kawasaki non solo aggiornò tecnicamente lo Z650, ma migliorò anche visivamente. Le differenze non sono gravi, ma quella nuova ci sembra più fresca e nitida. Le innovazioni dello stile Sugomi sono particolarmente visibili sul serbatoio e sulla sezione anteriore. La macchina è disponibile in tre colori: bianco, nero e nero-verde. Ad eccezione della versione nera, il telaio è dipinto di verde, lo Z650 è immediatamente riconoscibile come Kawasaki. Se metti lo Z900 accanto ad esso, dovresti guardare due volte per vedere le differenze. Lo stesso vale per il vecchio Z650, che sembra un po 'più noioso fin dall'inizio.

È così che si guida

Quindi iniziamo, iniziamo la fila gemella con 48 CV. La macchina suona sorprendentemente basso e un po 'V2-like. Già ai primi metri si nota: Qui si guida una macchina molto leggera ed estremamente maneggevole. Il peso ridotto e il passo corto hanno un effetto positivo: magnifico come lo Z650 possa essere posizionato nelle curve e quanto sia facile girare e classificare. Questo dovrebbe essere un grande vantaggio per i conducenti che non sono così forti. Il telaio è bilanciato, quindi né particolarmente sportivo né particolarmente confortevole - piuttosto il centro dorato. Questo non importa che la forcella non sia regolabile e il puntone è solo nel precarico. Quindi questo si adatta al modo in cui Kawasaki consegna la moto.

 

Quindi gasamo e vediamo come il rinnovato motore Euro 5 fa il suo lavoro. La stessa Kawasaki afferma che il motore dovrebbe avere più schmackes nella gamma di velocità inferiore e media rispetto al suo predecessore. Dal momento che stiamo testando la variante A2 qui, possiamo controllare questo solo in misura limitata, ma una cosa è chiara: lo Z650 sta andando avanti rapidamente. Soprattutto il peso ridotto gioca nelle carte della moto quando accelera e passa. Abbiamo solo bisogno di 5,3 secondi da 0 a 100 km/h e 4,2 secondi da 60 a 100 km/h nella 5a marcia. A confronto, la Z650 aperta da 68 CV impiega 4,1 secondi per lo sprint a 100 e 3,7 secondi per il passaggio. Quindi c'è già una differenza tra la A2 e la variante aperta, ma è più piccola del previsto.
 
Ora le macchine A2 non sono razzi per natura e la Kawasaki Z650 non fa eccezione. Questo può essere sentito soprattutto quando si passa da uno Z900 allo Z650 .B - e i driver A2 di solito non lo fanno. D'altra parte, coloro che salgono da una Z125 alla Z650 si sentiranno come se fossero nel 7 ° cielo. La bici è estremamente sportiva ed è così utile che il fattore divertimento vola. I riduttori e i freni sono di serie nella categoria, con la frizione anti-salto e la forza della frizione molto bassa che rende il cambio un piacere. Chi ha bisogno di un QuickShifter? In ogni caso, non lo facciamo.