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Recensione Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports '24 (Baujahr 2024)

Cosa può fare la nuova Africa Twin che la vecchia non è riuscita a fare?

08.02.2024

Test Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2024

Foto: Motorradtest.de

L'annata 2024 di Africa Twin Adventure Sports è molto più di un piccolo aggiornamento. Honda ha rivoluzionato praticamente tutto con la nuova CRF 1100 L. Il risultato è una bici adventure purosangue, perfetta per i lunghi tour su strada. Volker e Dietmar hanno fatto un giro e descrivono qui cosa fa meglio il nuovo Adventure Sports rispetto al modello precedente.

Due volte Africa Twin

Nel 2024, Honda metterà anche due Africa Twin nei padiglioni di vendita. La Standard AT è un'enduro da viaggio con ruota anteriore da 21" ed è destinata ad attrarre maggiormente i motociclisti fuoristrada. L'Adventure Sports con ruota anteriore da 19" qui testata è una classica bici da avventura per lunghi viaggi, che si sente a suo agio su strada. Lo spread tra i due modelli è ora molto più netto rispetto ai modelli precedenti.

Le differenze tra gli scopi si riflettono anche nel design delle due Africa Twins. L'Adv. Sports ha l'autonomia maggiore (500 km!) con il suo serbatoio da 24,8 litri, ha un'escursione inferiore, un'altezza da terra inferiore e un'altezza della sella più moderata, ed è nel complesso più accessibile rispetto all'AT standard. Motore, telaio e tecnologia sono in gran parte identici, ma l'Adv. Sports è ora disponibile in serie con le sospensioni EERA di Showa. In passato, era necessario prenotare questa sospensione elettronica, che è ancora possibile con la Standard AT (sovrapprezzo: 1.300 euro). Con l'EERA, tutti gli ammortizzatori e i precarichi possono essere regolati tramite il cockpit e, se lo si desidera, può anche regolare automaticamente le impostazioni in base alla superficie e allo stile di guida.

>>> Differenze nelle specifiche Standard AT vs. Sport d'avventura <<<

Dimensioni ed ergonomia del sedile

In Adventure Sports, il pilota e il copilota hanno molto spazio. L'altezza del sedile può essere regolata tra 835 e 855 mm senza attrezzi. Ciò significa che anche le persone più piccole sono ora "Africa-Twin capable". Inoltre, il nuovo modello non sembra così alto come il suo predecessore. Tuttavia, è ancora piuttosto pesante a 243 kg pronto per la guida. Se a bordo c'è anche il cambio DCT, come nel caso della nostra macchina di prova, si hanno altri 12 kg in cima. A proposito, anche il sedile è stato rivisto. Ora offre una superficie di imbottitura più alta, in modo da sedersi molto comodamente senza pizzicare il sedere anche su lunghe distanze.

Tanto spazio per guidatore e passeggero.

Con una lunghezza di 2,30 m e un passo di 1,57 m, l'Africa Twin è una moto enorme e già visivamente ha un aspetto estremamente maestoso. La versione grigio-nera costa a partire da 18.490 euro, ma la verniciatura bianco-rosso-blu (300 euro in più) ci piace ancora di più.

Farben

Tour a 360 gradi di Africa Twin Adventure Sports 2024

Tecnologia: cosa dovrebbe essere in grado di fare

Il predecessore era già dotato di una categoria "capanna piena". Naturalmente, questo non è cambiato. C'è ancora il display in due parti con un ampio touchscreen TFT a colori da 6,5" che include Apple Carplay e connessione Android Auto. Abbiamo provato l'ultimo e dobbiamo ammetterlo: è una cosa molto comoda inserire la tua destinazione sul tuo cellulare e poi goderti un'enorme navigazione a mappa completa nella cabina di pilotaggio - purtroppo fantastico!

L'AT ha davvero tutto: sensori dell'angolo di piega con ABS cornering e controllo di trazione a 7 vie, modalità di guida 4+2, cruise control, manopole riscaldate, indicatori di direzione a ripristino automatico, ecc. L'unica cosa che Honda non ha ancora implementato è un sistema radar, che probabilmente arriverà con il prossimo cambio di modello.

Tra l'altro, la macchina dispone anche di luci di svolta e di un sistema di frenata di emergenza, che attiva automaticamente le luci di emergenza in caso di forte decelerazione. MA: Sfortunatamente, queste numerose funzioni non facilitano l'utilizzo dell'AT. È un peccato che Honda continui ad attenersi a una moltitudine di interruttori, che purtroppo non sono nemmeno illuminati. Quindi: non puoi sederti su di esso e partire, dovresti concederti un certo periodo di tempo per abituarti al funzionamento della macchina.

Motore magnifico: il bicilindrico in linea eroga ora 112 Nm di coppia, a soli 5.500 giri/min.

Questo è il modo in cui si guida

Il nuovo Africa Twin suona simile a quello vecchio. Solo un po' più tranquillo, ma anche un po' più basso. Il rumore al minimo è di 92 dbA, ma soggettivamente l'AT suona più forte, soprattutto quando si preme sull'acceleratore! Puoi avviare il soundcheck nell'angolo in alto a destra, assicurati di impostare il volume al massimo in anticipo!

Prima di iniziare, alziamo un attimo il parabrezza. Puoi regolarlo manualmente senza attrezzi e il parabrezza è in realtà abbastanza buono. Nella versione rialzata, è silenzioso sotto il casco e non si ottiene quasi nulla. Posizionato verso il basso, ci sono alcune turbolenze, ma aria fresca e anche così la pressione del vento sulla parte superiore del corpo è ancora molto bassa. Anche quando si guida a più di 200 km/h in autostrada (sì, va più veloce dei 199 km/h dichiarati, vedi il video di prova dal minuto 31:58) si può sopportare bene l'Adventure-Sports . A proposito, questo non è dovuto solo al parabrezza, ma all'intera carenatura anteriore, che Honda ha anche rivisto aerodinamicamente per il modello 24.

Anche il motore è stato pesantemente rivisto, con 112 Nm di coppia a 5.500 giri/min. A tal fine, la compressione è stata aumentata, le luci di aspirazione sono state cambiate e Honda ha dato una mano anche alle bielle e ai pistoni all'interno del motore. La ragione di ciò è stata probabilmente lo standard Euro5+, ma fortunatamente il nuovo AT ora ha ancora più pressione nella gamma di velocità inferiore e media. Il 7% in più di coppia è uscito dal ringiovanimento, non male.

Il nostro ultimo test drive sul modello precedente risale a 3,5 anni fa, quindi purtroppo non possiamo dire se il nuovo AT sia davvero più forte di quello vecchio. Poco importa, in ogni caso il nuovo motore spinge molto in avanti, e questo in realtà anche ai bassi regimi. Poiché la nostra moto di prova aveva il cambio DCT (che era stato anche rivisto di nuovo), l'accelerazione da 0 a 100 km/h senza cambiare marcia si è rivelata un'azione impressionante. L'AT impiega meno di 3,5 secondi per farlo - e fortunatamente il controllo dell'impennata è stato attivato, altrimenti il cavallo si sarebbe probabilmente alzato fortemente. Puoi davvero vedere la regolazione del controllo dell'impennata nel video di prova (dal minuto 22:26) - ottima caratteristica.

La gestione degli sport d'avventura è irreprensibile. L'EERA governa nell'ordine dei millisecondi e appiana tutto ciò che si frappone. In una parola, la macchina è sovrana! Ogni metro è una benedizione e, naturalmente, come è tipico per Honda, tutto su questa moto funziona come ci si aspetta. I freni sono potenti e ben modulati e richiedono poco sforzo manuale. Grazie alla ruota anteriore da 19 pollici, l'AT può anche essere manovrato in curva meglio del suo predecessore. Anche gli pneumatici (Bridgestone Battlax Adventure A41) si adattano meravigliosamente all'orientamento stradale dell'Adventure Sports, gli angoli di piega non sono un problema. Per i nostri gusti, anche il 110/80 nella parte anteriore si adatta al carattere dell'Adv. Sportivo molto meglio del vecchio 90/90 con 21" - e sembra semplicemente più nitido.

Abbiamo anche trovato il DCT all'AT particolarmente interessante. Certo, ci vuole ancora un po' di tempo per abituarsi a guidare una bici senza leva della frizione, ma funziona meravigliosamente. Se si desidera cambiare marcia nel mezzo, è sufficiente impostare il DCT in modalità "M" e utilizzare i due pulsanti per salire e scendere di marcia, proprio come su un'auto di Formula 1 o sulla console. Il DCT costa 1.100 euro in più, ma è in ottime mani su un piroscafo da viaggio di questo tipo. Non c'è da stupirsi che oltre il 65% degli acquirenti opti per un Africa Twin con DCT .

La garanzia per la CRF 1100 L è di due anni senza limiti di chilometraggio. Il servizio è previsto ogni 12.000 chilometri. È strano che Honda sia ancora in ritardo rispetto alla concorrenza, soprattutto perché la qualità e l'affidabilità dovrebbero effettivamente consentire un periodo di garanzia più lungo. Parlando di competizione, ci sono varie moto adventure nella fascia medio-alta, ma nessuna di esse è tanto nella classe superiore quanto la nuova Honda, a nostro avviso.

>>> confronto Africa Twin vs. Triumph Tiger 900, Ducati Multistrada V2S, Husqvarna Norden 901, Suzuki V-Strom 1050, BMW F850 GS, KTM 890 Adventure <<<

Risultato

La nuova Africa Twin è un pezzo di moto forte! L'Adventure Sports è stata tagliata ancora di più per la strada ed è ora una delle bici da avventura per eccellenza per il viaggio a Capo Nord. È tecnicamente completamente equipaggiato e, a parte le prestazioni, appartiene chiaramente alla classe superiore. Gli unici punti critici sono il funzionamento complicato e il peso un po' elevato, con cui anche molti concorrenti devono lottare. Per il resto, una macchina super cool con un carisma maestoso e altrettanta sensazione di guida - fantastica!

La moto di prova ci è stata fornita ancora una volta da motofun (www.motofun.de) di Kaltenkirchen, a nord di Amburgo. Lì, Adventure Sports e Standard AT saranno disponibili come dimostratori. I test drive nelle curve di Schmalfeld sono un vero piacere: andiamo a motofun e salutiamo il boss Nico!

Vergleiche die
Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports
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