Honda CB 1000 R Neo Sports Café

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La Honda CB 1000 R plus è una Power Naked Bike che indossa un aspetto molto sicuro anche in piedi. Con gli elementi in alluminio (che sono in realtà in alluminio) e la linea di design chiamata "Neo Sport Café", è un potente colpo d'occhio. Funziona così anche la moto da 145 CV?

Non proprio serfie

La parte posteriore nitida della nostra macchina non è di serie. Lo scarico proviene anche dagli accessori che il concessionario Kaltenkirchen Motofun ha convertito alla nuova macchina. Ma anche nel suo stato originale, la parte posteriore in stile streetfighter, insieme alla parte anteriore alta, mostra che la potenza del quattro cilindri in linea non è nascosta qui.

Con il coperchio posteriore , che può essere sostituito con un banco, il test del passeggero non è più richiesto. Ma per il resto c'è tutto. Quello che sembra alluminio alla Honda non è una plastica dipinta a basso costo, che di solito viene presa, ma in realtà alluminio. La sua finitura è come al solito buona come la verniciatura o l'intera lavorazione della Honda, tutto il resto sarebbe stato sorprendente.

Cambio preciso

Sì, è esattamente così che deve essere: ciò che si distingue immediatamente è come funziona la luce e la precisione del cambio. Lo mostrerà anche il Quickshifter funzionante in modo impeccabile: costruendo riduttori, Honda può farlo davvero bene. Ora la vista cade sul display chic e purtroppo solo medio leggibile, il tutto nell'area verde.

Lo scarico dell'accessorio garantisce un rumore di fondo sempre presente. In realtà, non sono un grande fan delle borse attaccate retroattivamente, che raramente suonano bene nelle mie orecchie. Ma qui si adatta, proprio come la conversione posteriore.

Una volta in movimento, attira immediatamente l'attenzione: con 145 CV, in realtà dovrebbe andare di più. Dopo la fase di attesa, lo proviamo sopra e vediamo: Da 8.000 giri la macchina si sveglia. È più disposta a diventare personaggio che a uscire dal seminterrato. Eppure: le crediamo sicuramente i 145 CV. Ma la Honda resta lontana anche a velocità più elevate, la scintilla salta solo lentamente.

Non è giusto che il telaio CB 1000 giace al suo aspetto macho. È progettato comodamente come sportivo, il che è abbastanza pratico su lunghe distanze nonostante la mancanza di protezione dal vento. Pertanto, c'è una differenza tra l'ottica sportiva, il motore disposto a ruotare e la comoda sintonizzazione di base.

Non fraintendete: la Honda non è nemmeno lenta. Il motore muove velocemente la corsa, ma fa solo appello meno ai sensi rispetto, ad esempio, alla Kawasaki Z 900. Per non parlare del KTM Super Duke, ovviamente.

Quindi guidi attraverso la zona, goditi la popolazione razionale tipica della Honda della moto e non lavori su qualcosa che il CB 1000 non vuole essere.