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Test: KTM 890 Duke R (Baujahr 2020)

Piccolo, ma oho!

11.08.2020

Foto: Motorradtest.de

È un bisturi su due ruote, KTM parla della sua nuova bici di fascia media 890 Duke R. Hm. Vuoi sederti su un bisturi? Lo abbiamo fatto comunque e abbiamo chiarito nel test cosa può davvero fare.

Design polarizzante

Per cominciare, non a tutti piacerà il design del nuovo Duca. Nei commenti sui nostri video di prova, i modelli KTM sono più spesso rifiutati rispetto ad altri marchi. Ora non è una brutta cosa se non vuoi o non puoi accontentare tutti. E anche se non ti piace lo stile, anche lo spettatore più critico deve ammettere che l'890 si adatta perfettamente alla somiglianza familiare.

Questo vale per il design e soprattutto per i colori audaci, anche se la scelta dell'890 Duke R è piuttosto piccola – è disponibile solo in bianco. Bianco lo è, direbbe Yoda, ma non sarebbe una vera KTM se l'arancione massiccio non fosse usato in luoghi esposti come i bordi. Il lettering accattivante fa il resto per completare l'aspetto aggro ovviamente ricercato.

Per le curve di questo mondo

D'altra parte, chi classifica il nuovo 890 come successore del 790 sta commettendo un errore. Il 790 esiste ancora, e questo è un bene. Perché l'890 sare è qualcosa come la versione affilata di una Naked Bike. I dati suggeriscono già che non rientra realmente in questa categoria. Il passo corto di 1480 millimetri e il peso molto basso di soli 189 chili pronti a guidare piuttosto indicano che non altre naked bike come la Kawasaki Z 900 ad alte prestazioni sono i loro concorrenti. Piuttosto, la KTM 890 Duke R prende di mira esotiche come la Ducati Hyperstrada / Hypermotard. Si tratta di moto ispirate alla serie di corse Super Moto che, oltre alle prestazioni massicce, devono avere un'enorme agilità.

Il gemello in linea della KTM 890 Duke R produce 121 CV, che in combinazione con il peso ridotto dovrebbe fornire test drive abbastanza piacevoli. Ma prima di guardare i dati sulle prestazioni, la vista va al cielo per controllare la situazione e chiedere aiuto: pioverà? Questo è importante in quanto sull'890 non solo l'altezza da terra è stata aumentata di due centimetri per inclinazioni più elevate rispetto alla 790, no per migliorare ulteriormente l'adesione nelle curve Michelin Power Cup 2 è stata sollevata. Si tratta di semislick che offrono il miglior grip in pista e su strada di campagna, ma possono essere goduti con cautela sulle piste bagnate.

L'altezza del sedile non è troppo alta con 840 millimetri sul sedile piuttosto duro, anche se i conducenti a gambe lunghe non scenderanno in sicurezza con i piedi. Cosa si nota prima del decollo: la parte anteriore della panca e il suo collegamento al serbatoio sono estremamente stretti. La chiusura del ginocchio con il serbatoio funziona così bene.

Ma andiamo ora.

Completamente sportivo

Sì, è uno scherzo delle scale: in effetti, l'austriaca con 96 db è così rumorosa che non può essere guidata in tutte le parti dell'Austria, ma rientra nel divieto di circolazione secondo le nuove regole dei nostri vicini meridionali. Così facendo, non è affatto soggettivamente particolarmente desideroso di comunicazione. Quando si inizia bene basso, discreto nel mezzo, ma udibile, diventa solo più aggressivo nel tono e nel volume in alto.

Ora non siamo in Austria, ma nella Germania settentrionale, e qui il mondo sta (ancora) bene. Uno sguardo al display chiaramente disegnato e chiaro chiarisce la questione della modalità di guida selezionata (puoi scegliere tra Sport, Street, Rain e track opzionale), l'ABS funziona anche in curva e, se vuoi, puoi regolare il controllo della trazione in non meno di otto livelli.

Una gradazione così fine può sembrare esagerata, ma non c'è dubbio sull'utilità del controllo della trazione stessa dopo la prima esplosione di gas. Mio Dio, il KTM avanza senza indugio, potente dal basso, da 6.000 tour brucia un vero e proprio fuochi d'artificio. La posizione del sedile rivolta in avanti assicura che un sacco di peso arriva sulla ruota anteriore , tuttavia, la KTM solleva ancora la ruota anteriore nella terza marcia quando la metti su di essa. A bordo c'è anche un controllo ruota (commutabile), che non deve essere nascosto.

L'890 Duke R è ideale anche per il caso opposto: il sistema Brembo Stylema di alta qualità offre ottimi valori di decelerazione, buona capacità di dosamento (e insieme a tutti gli altri componenti di alta qualità al prezzo non inferiore a 11.693 euro).

Se il motore sta animando, questo è particolarmente vero per lo chassis stretto. Ad ogni modo, se non vuoi guidare ostinatamente dritto, ma gira da corto a curva. La disponibilità immediata e meglio dosata della KTM è il suo tratto caratteriale più eccezionale. È giusto che il quickshifter a reazione fulminea (basato su sovrapprezzo) fornisca sempre la marcia giusta, il conducente deve solo desiderare.

Macchina forte di carattere

In fin dei giorni è chiaro che la KTM 890 Duke R è il modello più sportivo in offerta agli austriaci, solo la 1290 Super Duke R può competere. Ma anche questo modello, che è superiore nelle prestazioni, deve essere collegato quando si tratta di pura curvabilità.

Quello nuovo è quindi chiaramente posizionato: se vuoi guidare gli angoli, quindi guidare gli angoli e pianificare di spingere una curva in seguito, non c'è quasi niente di meglio. Per chiunque sia alla ricerca di un modello più versatile, che dovrebbe essere più adatto per il touring, ad esempio, il 790 rimane la prima scelta. Non è un bisturi dal punto di vista del marketing, ma non si preoccupa.

La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann e Söhne ad Amburgo-Harburg.

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KTM 890 Duke R
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