KTM 890 Duke R

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Foto: Motorradtest.de

È un bisturi su due ruote, KTM parla della sua nuova bici di fascia media 890 Duke R. Hm. Vuoi sederti su un bisturi? Lo abbiamo fatto comunque e abbiamo chiarito nel test cosa può davvero fare.

Design polarizzante

Per cominciare, non a tutti piacerà il design del nuovo Duca. Nei commenti sui nostri video di prova, i modelli KTM sono più spesso rifiutati rispetto ad altri marchi. Ora non è una brutta cosa se non vuoi o non puoi accontentare tutti. E anche se non ti piace lo stile, anche lo spettatore più critico deve ammettere che l'890 si adatta perfettamente alla somiglianza familiare.

Questo vale per il design e soprattutto per i colori audaci, anche se la scelta dell'890 Duke R è piuttosto piccola – è disponibile solo in bianco. Bianco lo è, direbbe Yoda, ma non sarebbe una vera KTM se l'arancione massiccio non fosse usato in luoghi esposti come i bordi. Il lettering accattivante fa il resto per completare l'aspetto aggro ovviamente ricercato.

Completamente sportivo

Sì, è uno scherzo delle scale: in effetti, l'austriaca con 96 db è così rumorosa che non può essere guidata in tutte le parti dell'Austria, ma rientra nel divieto di circolazione secondo le nuove regole dei nostri vicini meridionali. Così facendo, non è affatto soggettivamente particolarmente desideroso di comunicazione. Quando si inizia bene basso, discreto nel mezzo, ma udibile, diventa solo più aggressivo nel tono e nel volume in alto.

Ora non siamo in Austria, ma nella Germania settentrionale, e qui il mondo sta (ancora) bene. Uno sguardo al display chiaramente disegnato e chiaro chiarisce la questione della modalità di guida selezionata (puoi scegliere tra Sport, Street, Rain e track opzionale), l'ABS funziona anche in curva e, se vuoi, puoi regolare il controllo della trazione in non meno di otto livelli.

Una gradazione così fine può sembrare esagerata, ma non c'è dubbio sull'utilità del controllo della trazione stessa dopo la prima esplosione di gas. Mio Dio, il KTM avanza senza indugio, potente dal basso, da 6.000 tour brucia un vero e proprio fuochi d'artificio. La posizione del sedile rivolta in avanti assicura che un sacco di peso arriva sulla ruota anteriore , tuttavia, la KTM solleva ancora la ruota anteriore nella terza marcia quando la metti su di essa. A bordo c'è anche un controllo ruota (commutabile), che non deve essere nascosto.

L'890 Duke R è ideale anche per il caso opposto: il sistema Brembo Stylema di alta qualità offre ottimi valori di decelerazione, buona capacità di dosamento (e insieme a tutti gli altri componenti di alta qualità al prezzo non inferiore a 11.693 euro).

Se il motore sta animando, questo è particolarmente vero per lo chassis stretto. Ad ogni modo, se non vuoi guidare ostinatamente dritto, ma gira da corto a curva. La disponibilità immediata e meglio dosata della KTM è il suo tratto caratteriale più eccezionale. È giusto che il quickshifter a reazione fulminea (basato su sovrapprezzo) fornisca sempre la marcia giusta, il conducente deve solo desiderare.