BMW R 1250 GS

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Questo è un problema: se hai il bestseller assoluto per la Germania nel programma, non puoi più vincere molto. Non può essere migliore del n.1. Cosa hanno migliorato gli ingegneri BMW sulla R 1250 GS rispetto al loro predecessore 1200 GS e dove hanno mantenuto il collaudato? Anello gratuito per testare la nuova ammiraglia BMW.

Più spessa di quanto sembri

Se vuoi girare un giro intorno alla nuova BMW, non devi camminare lontano in termini assoluti, ma devi comunque andare oltre le altre moto. È un vero trum di ciò che BMW ha messo in atto. Un complimento ai designer, a causa della loro abbondanza non è solo poco riconoscibile nelle foto, ma anche quando ci si trova fisicamente di fronte a lei. È solo a seconda vista che puoi vedere i trucchi con cui BMW ha lavorato. Serbatoio di esempio: vari bordi, materiali e colori nascondono con estrema abilità che questo componente è molto voluminoso, molto più grande anche più grande di quanto suggeriscano i 20 litri di contenuto.
Allo stesso tempo, ci si fa intimidire dall'importanza di questo krade. Tataaaaa! Il modello di moto più popolare in Germania del produttore più popolare (valutato dai dati di vendita) è davanti a noi. Non siamo tutti un po' GS? Questa perfezione nei dettagli della moto, questa certezza che BMW non sarebbe mai stata catturata su cose come adesivi peeling, scarsa qualità della vernice o altri difetti di lavorazione - questo è ciò che è stato quello che è stato il GS per anni.
Quindi, ora abbastanza a lungo. La Germania è più colorata del previsto, e questo è positivo, come sempre. Per essere chiari: in Germania, nel 2018 sono state vendute complessivamente 108.300 moto su 125 cc, di cui 7.304 del predecessore 1200 GS. Ciò corrisponde a una quota di mercato del solo GS del 6,7% e con un ampio vantaggio al primo posto.
sole.
Congratulazioni.
D'altra parte, però, la chiarezza delle cifre potrebbe anche significare che il 93,3 per cento di tutti i tedeschi, e quindi la maggioranza assoluta nello Stato, non vogliono o possono acquistare BMW GS (la nostra bici da test costa più di 20.000 euro....). A questo proposito: state rilassati.

Il motore: una forza

Oppure il motore: la nuova versione convince con la tecnologia shift cam, in cui l'albero a camme consente tempi di apertura variabili della valvola a seconda della velocità. Risultato: Enorme pressione in basso, verso l'alto intorno alla volontà rotazionale illimitata. Il motore da 136 CV sembrava quasi più forte in ogni situazione di quello della mia ex Ducati Multistrada 1200 da 150 CV. Una piccola nota di Dietmar e me: il sistema Akrapovic opzionale e ricaricabile della BMW è un ottimo modo per fare a meno. Non suona bene, né il suono corrisponde al pugile. Puh, almeno questo trovato per rummeckern.
Il cambio: liscio e preciso, ecco come dovrebbe essere. Difficile per i tradizionalisti: l'inconfondibile rumore "Kalong" quando si inserisce la prima marcia è sparito.