Ducati Multistrada 1200

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Foto: Motorradtest.de

Viaggiare, che ha qualcosa a che fare con il relax, la serenità e l'arrivo. Praticamente tutto ciò che Ducati con le sue moto spazzolate in rivolta non va così. Se questo può ancora diventare qualcosa con il viaggio, abbiamo testato con una Multistrada 1200 usata dal 2017.

Il Duc leggermente diverso

Alcune grandi storie iniziano molto piccole. Con una telefonata, per esempio.

Stephan: "Dietmar, dobbiamo testare di nuovo una Ducati!"

Dietmar: "Ok".

Stephan: "Alla Ducati Hamburg sta 'ne usato Multistrada. Costruito nel 2017, sotto i 5.000, quasi 12 banconote di grandi dimensioni.

Dietmar: "Ok".

Stephan: "Li avrò, ci incontreremo martedì 10 a.m., al lago Barmstedt."

Dietmar: "Ok".

E così è venuto. Perché una Multistrada? La Ducati Multistrada è una moto piuttosto insolita per l'azienda Ducati. Simile alla vecchia serie ST, è stata inizialmente respinta dai "veri" tifosi Ducati perché non è una superbike. Oggi è diverso, anche se la prima serie Multistrada (dal 2003) è stata tutt'altro che un successo. Il loro aspetto era troppo insolito. Nel 2010 Ducati ha completamente ridisegnato la serie di modelli. Ora un V2 raffreddato a liquido con 1200 metri cubi e propulsione fornita da 150 CV. Ancora più importante, Ducati ha smaltito il vecchio rivestimento resistente al manubrio e ha portato un nuovo rivestimento completo.

Attrezzature sportive selvagge

La pista è libera, il cerchio bianco con le strisce diagonali dal basso a sinistra verso l'alto a destra è passato. A 120 km/h fino al terzo - e dopo aver sentito un secondo ciascuno dopo aver sparato la marcia successiva. La Ducati Multistrada 1200 si lancia sempre in avanti, anche ad alta velocità la furiosa ballerina del V2 da 152 CV è il rumore distintivo. La spinta non si strappa, oltre le 7.000 rivoluzioni diventa decisamente aggressiva. 200 km/h di corsa come se nulla fosse accaduto. Tuttavia, l'unità rivista mostra quasi qualcosa come un rimorchio nel mezzo della velocità, che dovresti sbrigarti il più rapidamente possibile.

È così che deve essere, così lo sportivo incline (m/f/d) acquista e guida Ducati. Anche le curve curve dopo l'uscita BAB vengono immediatamente utilizzate con il massimo sforzo, la Ducati ispira una fiducia inquietante. Tuttavia, il conducente deve controllarli attivamente, nulla è possibile qui da solo. Ma con le opportune qualità di leadership, la Ducati, come la maggior parte delle sue sorelle, può essere guidata in modo assolutamente preciso. In questo modo, raggiungi sempre velocità che non ti saresti aspettato come motociclista Normalo - e questo senza sovraccaricare te stesso o il Duca.

Nelle curve strette appare un'altra caratteristica della Multistrada: cade letteralmente in curve, alle quali contribuisce la ruota anteriore relativamente piccola (19 pollici). Di conseguenza, il duc grande e non eccessivamente leggero (232 chilogrammi) è molto più maneggevole di quanto le dimensioni suggeriscano.

Qualunque cosa possa fare: guidare lentamente. Finora le basse velocità sono state disapprovate dalla Ducati. Meno di 3.000 turni, quasi nulla è andato - coloro che l'hanno provato sono stati immediatamente puniti con scatti e schiaffi a catena. Ed ora? Non è ancora la disciplina suprema del 1200, ma è possibile. Questo sta diventando sempre più importante oggi: con l'aumento dei limiti di velocità, deve essere possibile guidare 100 km/h in una marcia di grandi dimensioni.

Il telaio è strettamente a molla, anche qui la Multistrada va per la sua strada. Non c'è traccia di serenità simile a sean. Questo è già mostrato visivamente: il pneumatico posteriore grasso potrebbe apparire su una superbike.

Quindi tutti paletti in dinamica di guida? Non del tutto: i valori dei freni sono buoni, anche il dosaggio. Ma il 90% di questo è dovuto ai tappi brembo anteriori. Ad un certo punto voglio guidare un Duc dove il freno posteriore mostra prestazioni durature. È già chiaro che si può ancora sognare.