Honda CB 1000 Hornet SP versus Yamaha MT-10
Honda CB 1000 Hornet SP
Yamaha MT-10
निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट
प्रतिस्पर्धी
- बहुत सारी शक्ति के साथ लोचदार मोटर!
- नशे की लत ध्वनि
- चिकनी क्विकशिफ्टर श्रृंखला (केवल एसपी)
- Brembo Stylemas (केवल SP)
- महान हैंडलिंक और रोड होल्डिंग
- बहुत अच्छा मूल्य-प्रदर्शन अनुपात
- इंजन एक बल
- हाथ का झड़ना
- स्थिरता
- नियमित रूप से संसाधित
- कोई कॉर्नरिंग एबीएस नहीं
- कोई क्रूज नियंत्रण नहीं
- कोई स्वचालित टर्न सिग्नल रीसेट नहीं
- पीछे की गाड़ी का ऑपरेशन
आयाम और वजन
लंबाई : 2.140 mm ऊँचाई : 1.085 mm
सीट : 809 mm
वजन : 212 (अधिकतम: 400) kg
लंबाई : 2.100 mm ऊँचाई : 1.165 mm
सीट : 835 mm
वजन : 212 kg
इंजन
विस्थापन: 1.000 ccm
चक्रनाभि: 55 mm
फ़्लैट आदि: 76 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
विस्थापन: 998 ccm
चक्रनाभि: 51 mm
फ़्लैट आदि: 79 mm
शीतलक: flüssig
चलाना: Kette
गलियारे: 6
प्रदर्शन
प्रदर्शन: 157 HP पर 11.000 U/Min
घूर्णन-बल: 107 NM bei 9.000 U/Min टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 288 km
प्रदर्शन: 166 HP पर 11.500 U/Min
घूर्णन-बल: 112 NM bei 9.000 U/Min टैंक सामग्री: 17 लीटर
खपत: 7 l
पहुँचना: 249 km
चेसिस
ब्रिज फ्रेम (स्टील) फ्रंट निलंबन:
शोवा 41 मिमी एसएफएफ-बीपी यूएसडी कांटा, स्प्रिंग बेस, समायोज्य पलटाव और संपीड़न भिगोना (यात्रा 118 मिमी) रियर सस्पेंशन:
Öhlins TTX36 सदमे अवशोषक, प्रो-लिंक विक्षेपण प्रणाली, स्प्रिंग प्रीलोड, स्पंज पलटाव और संपीड़न समायोज्य (यात्रा 139 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
एल्यूमीनियम दो हाथ स्विंगआर्म सामने टायर्स: 120/70 17'
रियर टायर्स: 180/55 17'
ब्रिज ट्यूब फ्रेम (एल्यूमीनियम) फ्रंट निलंबन:
USD 43 मिमी (यात्रा 120 मिमी) रियर सस्पेंशन:
मोनो स्ट्रट लीवर सिस्टम के माध्यम से टिका (यात्रा 120 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
दो हाथ स्विंगआर्म एल्यूमीनियम सामने टायर्स: 120/70 ZR17
रियर टायर्स: 190/55 ZR17
ब्रेक
डबल डिस्क, ब्रेम्बो स्टाइलमा रेडियल चार-पिस्टन कैलिपर्स (∅ 310 मिमी) रियर ब्रेक
निसिन सिंगल पिस्टन ब्रेक कैलिपर (क्सक्सक्स 240 मम)
डबल डिस्क (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
डिस्क (∅ 220 मिमी)
परिणाम
नई हॉर्नेट एसपी एक बेहतरीन और किफायती मोटरसाइकिल है। यह तेज़, सवारी करने में आसान है, अच्छा दिखता है और यथोचित सुसज्जित है। हमें वास्तव में उपयोग में आसानी पसंद आई। यह शर्म की बात है कि होंडा ने इतनी शक्ति के साथ एबीएस को कॉर्नर करने के साथ तिरस्कृत किया है। फिर भी, हॉर्नेट एक वास्तविक मजेदार ग्रेनेड है जिसे आप वास्तव में बंद नहीं करना चाहते हैं। ड्राइविंग प्रदर्शन, ब्रेक, ध्वनि - उच्च स्तर पर सब कुछ, जो, वैसे, सस्ता मानक हॉर्नेट के साथ भी समान होना चाहिए। और फिर यह सब 10,000 यूरो से कम के लिए !!परीक्षण मशीन हमें motofun द्वारा प्रदान की गई थी। मोटोफुन हैम्बर्ग के पास काल्टेनकिर्चेन में एक बड़ा होंडा डीलर है। जो कोई भी नए एसपी का परीक्षण करना चाहता है, उसका यहां स्वागत है। या आप 750 हॉर्नेट पसंद करेंगे? या एक गोल्ड विंग या अफ्रीका ट्विन? वैसे भी, motofun में सब कुछ है, इसलिए यह एक यात्रा के लायक है।
शुद्ध मजेदार डिवाइस
यह तो क्या है?, हम ऊपर पूछा । वह क्या नहीं है, यहां आता है: एक टूअर । दरअसल, डिस्क और सूटकेस वाला वर्जन है, लेकिन ऐसा लग रहा है कि डिजाइनर इंचार्ज सिर्फ हॉलिडे पर गए हैं । पेलोड वैसे भी १७० किलो पर है । दूसरी ओर, यह कोई फर्क नहीं पड़ता, क्योंकि लंबी दौड़ आपरेशनों एक परीक्षा हैं ।
हमारे बीच, यामाहा एमटी-10 अपनी बहनों एमटी-07 और एमटी-09 की तुलना में बिक्री की सफलता नहीं है। क्यों? ऐसा नहीं हो सकता क्योंकि यह 13,999 की तुलना में इस वर्ग की बाइक के लिए बहुत अधिक है।
डिजाइन निश्चित रूप से हर किसी को पसंद नहीं है, लेकिन शायद कारण कहीं और निहित है: जो कोई भी एक यामाहा खरीदता है और अधिक एक अच्छे घर से अच्छी तरह से व्यवहार बेटी की उंमीद की संभावना है । हम, Motorradtest.de के प्रबुद्ध सज्जनों की लीग, एमटी-10 के साथ मंदी मज़ा था । कई बार काफी अनुचित!
टेस्ट बाइक हमें हैसेलडोर्फ में मोटरराड रुसर द्वारा प्रदान की गई थी ।
