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होंडा सीबी 1000 हॉर्नेट एसपी रिव्यू में (Baujahr 2025)

157 यूरो से कम के लिए 12,000 एचपी नग्न बाइक रॉकेट

04.03.2025

तस्वीरें: Motorradtest.de

होंडा सीबी 1000 हॉर्नेट 750 और 500 के बाद इस नग्न बाइक मॉडल श्रृंखला को गोल करने वाला तीसरा हॉर्नेट है। लेकिन क्या 157 hp वास्तव में पर्याप्त है? हाहा। 120 hp पर्याप्त होता, लेकिन संशोधित फायरब्लेड इंजन के साथ, बड़ा हॉर्नेट एक वास्तविक ग्रेनेड बन जाता है। वोल्कर और डाइटमार एक स्पिन के लिए गए।

डामर पर ट्रेस्टल चमक बनाओ?

आइए आश्चर्य की उत्कृष्टता के साथ शुरू करें: नए हॉर्नेट 1000 एसपी की कीमत केवल 11,500 यूरो है, मानक हॉर्नेट भी केवल 9,700 यूरो (ओवरपास के बिना)। प्रतियोगिता को बहुत गर्मजोशी से कपड़े पहनने हैं। केवल कावासाकी Z900 ही रख सकता है, इस कॉलर आकार के अन्य सभी प्रतियोगी कभी-कभी अधिक महंगे होते हैं।

मानक हॉर्नेट का रंग चयन: लाल, सफेद, ग्रे। हम लाल वाला लेंगे।

जो कोई भी सोचता है कि आप केवल कीमत को देखते हुए दुबला भोजन प्राप्त कर सकते हैं, वह गलत है। वैसे, सीबी 1000 हॉर्नेट एसपी जापान में निर्मित है - अद्भुत! स्टैंडर्ड और एसपी दोनों ही तीखे दिखते हैं और दूर से कोई संदेह नहीं छोड़ते कि यहां किसे जगह बनानी चाहिए।

1,800 यूरो के एसपी के लिए अतिरिक्त कीमत निम्नलिखित अतिरिक्त उपकरण प्रदान करती है:

- क्विकशिफ्टर श्रृंखला
- 5 hp और 3 Nn अधिक टॉर्क
- Öhlins TTX 36 सदमे अवशोषक (शोवा के बजाय)
- ब्रेम्बो स्टाइलमा फ्रंट ब्रेक (निसिन के बजाय)
- गोल्ड एनोडाइज्ड कांटा और रिम्स
- सुरुचिपूर्ण पेंट खत्म "मैट बैलिस्टिक ब्लैक मेटालिक"

सपा के लिए कोई रंग चयन नहीं। हम काला वाला ले लेंगे। अरे नहीं।

आयाम और सीट परीक्षण

सीबी 1000 हॉर्नेट शुद्धतम पानी का स्ट्रीटफाइटर है। जब आप इस पर आते हैं तो आप इसे नवीनतम रूप से नोटिस करते हैं: चौड़े हैंडलबार, पीछे और ऊपर की ओर ऑफसेट, एक स्पोर्टी फॉरवर्ड झुकाव के साथ फ्रंट व्हील-ओरिएंटेड सीटिंग। अपने लंबे पैरों के साथ डाइटमार का घुटने का कोण पहले से ही काफी तेज था, लेकिन टेस्ट ड्राइव के दौरान मुझे परेशान नहीं किया। यात्री आराम है ... ठीक है, चलो इसे छोड़ दें।

कम से कम एक पिलियन सीट है, इसलिए आप किसी को अपने साथ ले जा सकते हैं, लेकिन उसकी बड़ी मांग नहीं होनी चाहिए। और आश्चर्यचकित न हों कि उच्च-घुड़सवार पिलियन फुटरेस्ट के कारण घुटने अचानक कानों के बीच होते हैं। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कौन इस डिवाइस के साथ जोड़े में ड्राइव करना चाहता है? तो ठीक है।

Sitzprobe Honda CB 1000 Hornet SP

Honda Hornet 1000 & SP पर बैठना ऐसा ही है।

होंडा सीबी 1000 हॉर्नेट एसपी के आसपास 360 डिग्री टूर

हॉर्नेट 1000 एसपी की तकनीक

नई हॉर्नेट के कॉकपिट में 5 इंच का टीएफटी कलर डिस्प्ले दिया गया है, जिसे होंडा फिलहाल कई मॉडल्स में इंस्टॉल करना पसंद करती है। इसे पढ़ना बहुत आसान है, इसमें तीन अलग-अलग व्यू हैं और होंडा रोडसिंक ऐप के जरिए नेविगेशन को भी डिस्प्ले पर रखा जा सकता है।

ऑपरेशन ज्यादातर एक प्रबुद्ध डी-पैड स्विच के माध्यम से होता है और बहुत सरल हो जाता है। एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर खपत, शेष सीमा, ट्रिप मीटर आदि के बारे में जानकारी प्रदान करता है, और सेटिंग्स में आप अपने दो उपयोगकर्ता ड्राइविंग मोड को अन्य चीजों के साथ कॉन्फ़िगर कर सकते हैं। पावर (इंजन मैपिंग), इंजन ब्रेकिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल के लिए तीन एडजस्टेबल बार हैं। इसके अलावा, तीन मानक ड्राइविंग मोड रेन, स्ट्रीट और स्पोर्ट हैं।

उपकरण में एक यूएसबी पोर्ट और व्हीली नियंत्रण भी शामिल है। इसमें क्रूज कंट्रोल, लीन एंगल सेंसर, कीलेस इग्निशन और ऑटोमैटिक टर्न सिग्नल रीसेट जैसे फीचर दिए गए हैं। ठीक है, कीमत कहीं से आनी चाहिए।

प्रकाश व्यवस्था पूरी तरह से एलईडी तकनीक में आती है जिसमें टर्न सिग्नल भी शामिल हैं। होंडा के साथ हमेशा की तरह, एक "ईएसएस" आपातकालीन स्टॉप सिस्टम भी है, जो संकेतकों को स्वचालित रूप से और जल्दी से चमकने से रियर-एंड टकराव की संभावना को कम करता है। लो बीम और हाई बीम के लिए फ्रंट हेडलाइट्स प्रत्येक दोगुनी हैं। यह बहुत ठाठ दिखता है और हॉर्नेट भी पीछे से एक बहुत ही स्पोर्टी उपस्थिति प्रदान करता है। हम इसे बहुत पसंद करते हैं!

98 dbA के साथ भारी रियर साइलेंसर। पहले से ही अधिक हँसे। हालांकि अच्छा लगता है!

यह इस तरह से चलता है

हमें एग्जॉस्ट का लुक इतना पसंद नहीं है। Zweimarkt के लिए स्पष्ट मामला! दूसरी ओर, मानक बैग वास्तव में अच्छा लगता है। विशेष रूप से उच्च गति पर, मशीन खुशी से इतनी आश्चर्यजनक रूप से चिल्लाती है कि आप अकेले उस कारण से हैंडल को चालू करना पसंद करते हैं।

सड़क पर, सीबी 1000 हॉर्नेट एसपी तब दिखाता है कि यह किस चीज से बना है। वह फुर्तीली, हल्की-फुल्की और फिर भी स्थिर और पूर्वानुमेय है। सवारी क्षमता वास्तव में उत्कृष्ट है और शुरुआती लोगों के लिए भी कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। बेशक, यह अपने प्रदर्शन के कारण एंट्री-लेवल बाइक नहीं है। लगातार सीमा पर न रहने के लिए थोड़ा अनुशासन चाहिए - हॉर्नेट के साथ डामर की चमक बनाने में कितना मज़ा आता है।

2017 फायरब्लेड से 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजन। खैर, पहले से ही कुछ संशोधनों के साथ और यूरो 5+ के साथ।

इंजन

यह मुख्य रूप से इंजन के कारण होता है, जो छिलका टूटने तक ऊपर की ओर खुश होता है। एसपी का 157 एचपी और भी ज्यादा लगता है। यदि आप चाहें, तो आपको बेतहाशा आगे बढ़ाया जा सकता है, लेकिन हॉर्नेट को इत्मीनान से भी गुलेल किया जा सकता है। चार सिलेंडर भेड़ के बच्चे की तरह है, अगर आप ऐसा चाहते हैं। 6 वें गियर में 40 पर गांव के माध्यम से गोंडोला कोई समस्या नहीं है: इंजन चारों ओर नहीं है, श्रृंखला नहीं धड़कती है और कम रेव्स से तेज होना बिल्कुल चिकनी है।

हालांकि यह एक फायरब्लेड इंजन है जो वास्तव में केवल 6,000 आरपीएम से ऊपर की ओर आरामदायक महसूस करता है, यह पहले से ही 4,000 आरपीएम से हॉर्नेट के मामले में है। लगभग 7,000 आरपीएम पर फिर से पीठ में एक मजबूत झटका है, लेकिन जैसा कि मैंने कहा, इनलाइन चार में पहले से ही तल पर पर्याप्त ओम्फ है। 107 एनएम के टॉर्क के साथ वॉटन वंडर...

ब्रेक लगाना

जैसे ही यह आगे बढ़ता है, आप लोड को फिर से रोक सकते हैं। यह दो 310 रोटार पर ब्रेम्बो स्टाइलमा मोनोशॉक 4-पिस्टन फिक्स्ड कैलिपर्स द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। पीछे की तरफ, एक निसिन 1-पिस्टन ब्रेक कैलिपर काम पर है। ब्रेक लाइन उत्कृष्ट है और इस कीमत पर एक आश्चर्य है। मानक हॉर्नेट निसिन के साथ आगे और पीछे दोनों ब्रेक करता है, जो पूरी तरह से पर्याप्त होना चाहिए, लेकिन हमने इसका परीक्षण नहीं किया है। तो: नए हॉर्नेट के साथ सकारात्मक और नकारात्मक त्वरण "बहुत अच्छा"।

केवल एसपी Brembo Stylemas और रेडियल Brembo ब्रेक पंप के साथ आता है।

हमने अपने टेस्ट ड्राइव के दौरान और क्या नोटिस किया?

खैर, सबसे बढ़कर, हम मशीन को बिल्कुल भी वापस नहीं करना चाहते थे। क्विकशिफ्टर ऊपर और नीचे बहुत नरम है और लगभग झटका मुक्त है। यदि आप गियर शिफ्ट करना चाहते हैं या क्विकशिफ्टर के बिना मानक हॉर्नेट पर विचार कर रहे हैं, तो आप एक सहज और सटीक ट्रांसमिशन की प्रतीक्षा कर सकते हैं। सामान्य तौर पर, इस बाइक के बारे में सब कुछ वास्तव में अच्छी तरह से काम करता है, जैसा कि होंडा के लिए विशिष्ट है। बेशक, नग्न बाइक पर कोई हवा संरक्षण नहीं है, लेकिन हेलमेट पर भी कोई अशांति नहीं है।

पीछे का दृश्य भी ठीक है अगर हथियार और कंधे भी "तस्वीर में" हैं - लेकिन यह परेशान नहीं करता है क्योंकि रियर-व्यू मिरर काफी बड़े हैं। वोल्कर ने इस तथ्य के बारे में थोड़ी शिकायत की कि कनीस्क्लस उसके लिए इतना 100% महान नहीं था, क्योंकि टैंक संबंधित स्थानों में उसे थोड़ा बहुत चौड़ा लग रहा था। लेकिन डाइटमार को इससे कोई समस्या नहीं थी, शायद पैर की लंबाई पर निर्भर करता है।

वारंटी, सेवा और प्रतियोगी

हॉर्नेट के लिए वारंटी 3 साल है, और सेवा हर 12,000 किलोमीटर के कारण है। 125 hp और अधिक के साथ नग्न बाइक में बहुत सारे प्रतियोगी हैं: कावासाकी Z900, BMW S 1000 R, डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V2, Suzuki GSX-S 1000 और KTM 990 Duke अनायास दिमाग में आते हैं। हालांकि, कावा के अपवाद के साथ, ये होंडा की तुलना में काफी अधिक महंगे हैं।

परिणाम

नई हॉर्नेट एसपी एक बेहतरीन और किफायती मोटरसाइकिल है। यह तेज़, सवारी करने में आसान है, अच्छा दिखता है और यथोचित सुसज्जित है। हमें वास्तव में उपयोग में आसानी पसंद आई। यह शर्म की बात है कि होंडा ने इतनी शक्ति के साथ एबीएस को कॉर्नर करने के साथ तिरस्कृत किया है। फिर भी, हॉर्नेट एक वास्तविक मजेदार ग्रेनेड है जिसे आप वास्तव में बंद नहीं करना चाहते हैं। ड्राइविंग प्रदर्शन, ब्रेक, ध्वनि - उच्च स्तर पर सब कुछ, जो, वैसे, सस्ता मानक हॉर्नेट के साथ भी समान होना चाहिए। और फिर यह सब 10,000 यूरो से कम के लिए !!

परीक्षण मशीन हमें motofun द्वारा प्रदान की गई थी। मोटोफुन हैम्बर्ग के पास काल्टेनकिर्चेन में एक बड़ा होंडा डीलर है। जो कोई भी नए एसपी का परीक्षण करना चाहता है, उसका यहां स्वागत है। या आप 750 हॉर्नेट पसंद करेंगे? या एक गोल्ड विंग या अफ्रीका ट्विन? वैसे भी, motofun में सब कुछ है, इसलिए यह एक यात्रा के लायक है।

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