Yamaha Ténéré 700 World Raid versus KTM 790 Adventure
Yamaha Ténéré 700 World Raid
Reise-Enduro
KTM 790 Adventure
Reise-Enduro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2022 bis 2024~
Année de construction von 2019 bis 2024~
Le 13.374 €
Le 11.990 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- apparence très adulte
- nouveau cockpit TFT avec trois thèmes
- Position assise majestueuse
- Capacité hors route
- Longue portée
- Châssis amélioré
- Bonne protection contre le vent et les intempéries
Avantages:
- Le moteur n’est plus aussi cahoteux qu’avant
- Des performances décentes pour beaucoup de plaisir de conduite
- Capteurs d’angle d’inclinaison avec ABS de virage
- Écran couleur TFT moderne
- Beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager
Inconvénients:
- Plus un poids léger avec un réservoir plein
- Siège Pillion sans poignées
- Convient uniquement aux cavaliers de grande taille
Inconvénients:
- Quickshifter uniquement moyennant un supplément
- Suspension non réglable
Dimensions et poids
Empattement: 1.595 mm
Longueur : 2.370 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 890 mm
Poids : 220 kg
Longueur : 2.370 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 890 mm
Poids : 220 kg
Empattement: 1.509 mm
Longueur : 2.260 mm Hauteur : 1.375 mm
Siège : 840 mm jusqu’à : 860 mm
Poids : 216 (max. : 450 ) kg
Longueur : 2.260 mm Hauteur : 1.375 mm
Siège : 840 mm jusqu’à : 860 mm
Poids : 216 (max. : 450 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 2 cylindres 2 Cylindres
Cylindrée: 689 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 689 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: 2-cylindres, 4-temps, moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 187 km/h
Performance: 73 HP à 9.000 U/Min
Couple: 68 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 535 km
Performance: 73 HP à 9.000 U/Min
Couple: 68 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 535 km
Vitesse maximale: 205 km/h
Performance: 95 HP à 8.000 U/Min
Couple: 87 NM bei 6.600 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 476 km
Performance: 95 HP à 8.000 U/Min
Couple: 87 NM bei 6.600 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 476 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de tube central à double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche KYB USD 43mm, entièrement réglable (course 230 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central, entièrement réglable (débattement 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90-21 M/C 54V
Pneus arrière: 150/70 R 18 M/C 70V M S
Cadre de tube central à double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche KYB USD 43mm, entièrement réglable (course 230 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central, entièrement réglable (débattement 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90-21 M/C 54V
Pneus arrière: 150/70 R 18 M/C 70V M S
Type de cadre:
Cadre en acier chromé et molybdène (acier) Suspension avant:
WP APEX Upside-Down Ø 43 mm (course 200 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 21 pouces 90mm largeur
Pneus arrière: 18 pouces 150mm large
Cadre en acier chromé et molybdène (acier) Suspension avant:
WP APEX Upside-Down Ø 43 mm (course 200 mm) Suspension arrière:
WP APEX Monoshock (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 21 pouces 90mm largeur
Pneus arrière: 18 pouces 150mm large
Freins
Frein avant
Brembo, double disque (∅ 282 mm) Frein arrière
Disque simple Brembo (∅ 245 mm)
Brembo, double disque (∅ 282 mm) Frein arrière
Disque simple Brembo (∅ 245 mm)
Frein avant
2x étrier de frein à quatre pistons monté radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à deux pistons, roulement flottant (∅ 260 mm)
2x étrier de frein à quatre pistons monté radialement (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier de frein à deux pistons, roulement flottant (∅ 260 mm)
Conclusion - ce qui colle
Nous avons sous-estimé le T7 World Raid avant le test. Au moins, nous ne nous attendions pas à la maturité de la machine. La hauteur du siège, la taille et le poids plus élevé font du World Raid une machine différente de la « petite sœur » T7. Il est fait pour le long voyage gaaaaanz sur colline et vallée et conduit avec une extrême confiance. Il ne convient pas aux personnes plus petites, mais cela est déjà évident dans le test de siège. Les bons chiffres de vente des deux modèles T7 précédents devraient encore améliorer le World Raid - ce n’est en fait pas une moto bon marché, mais une moto quasi neuve.La moto d’essai a été aimablement fournie par le Yamaha Center Hamburg / Tecius & Reimers. Là, le World Raid se présente comme un démonstrateur et attend avec impatience les essais routiers. Il suffit d’appeler et de demander Joachim. Amusez-vous!
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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