Yamaha Ténéré 700 World Raid versus Aprilia Tuareg 660
Yamaha Ténéré 700 World Raid
Reise-Enduro
Aprilia Tuareg 660
Reise-Enduro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2022 bis 2024~
Année de construction von 2022 bis 2024~
Le 13.374 €
Le 12.699 €
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Concurrents
Avantages:
- apparence très adulte
- nouveau cockpit TFT avec trois thèmes
- Position assise majestueuse
- Capacité hors route
- Longue portée
- Châssis amélioré
- Bonne protection contre le vent et les intempéries
Avantages:
- Très bonnes installations
- Tout terrain
- Position assise haute et confortable
- Léger et maniable
- En raison d’une courte longueur d’entrejambe, il peut également être conduit pour les personnes de taille normale
Inconvénients:
- Plus un poids léger avec un réservoir plein
- Siège Pillion sans poignées
- Convient uniquement aux cavaliers de grande taille
Inconvénients:
- Pare-brise 1b
- Pare-brise non réglable
- Autocollant non peint
Dimensions et poids
Empattement: 1.595 mm
Longueur : 2.370 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 890 mm
Poids : 220 kg
Longueur : 2.370 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 890 mm
Poids : 220 kg
Empattement: 1.525 mm
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.440 mm
Siège : 860 mm
Poids : 204 (max: 414 ) kg
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.440 mm
Siège : 860 mm
Poids : 204 (max: 414 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 2 cylindres 2 Cylindres
Cylindrée: 689 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 689 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 2 cylindres, quatre temps 2 Cylindres
Cylindrée: 659 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 659 ccm
Hub: 64 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 187 km/h
Performance: 73 HP à 9.000 U/Min
Couple: 68 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 535 km
Performance: 73 HP à 9.000 U/Min
Couple: 68 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 535 km
Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 80 HP à 9.250 U/Min
Couple: 70 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 450 km
Performance: 80 HP à 9.250 U/Min
Couple: 70 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 450 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de tube central à double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche KYB USD 43mm, entièrement réglable (course 230 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central, entièrement réglable (débattement 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90-21 M/C 54V
Pneus arrière: 150/70 R 18 M/C 70V M S
Cadre de tube central à double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche KYB USD 43mm, entièrement réglable (course 230 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central, entièrement réglable (débattement 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90-21 M/C 54V
Pneus arrière: 150/70 R 18 M/C 70V M S
Type de cadre:
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Kayaba 43 mm, entièrement réglable (course 240 mm) Suspension arrière:
Entretoise Kayaba Monoshock, entièrement réglable (course 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90 - 21
Pneus arrière: 150/70 - 18
Cadre tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Kayaba 43 mm, entièrement réglable (course 240 mm) Suspension arrière:
Entretoise Kayaba Monoshock, entièrement réglable (course 240 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90 - 21
Pneus arrière: 150/70 - 18
Freins
Frein avant
Brembo, double disque (∅ 282 mm) Frein arrière
Disque simple Brembo (∅ 245 mm)
Brembo, double disque (∅ 282 mm) Frein arrière
Disque simple Brembo (∅ 245 mm)
Frein avant
Double frein à disque, étriers à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein à disque, étrier à piston unique (∅ 260 mm)
Double frein à disque, étriers à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein à disque, étrier à piston unique (∅ 260 mm)
Conclusion - ce qui colle
Nous avons sous-estimé le T7 World Raid avant le test. Au moins, nous ne nous attendions pas à la maturité de la machine. La hauteur du siège, la taille et le poids plus élevé font du World Raid une machine différente de la « petite sœur » T7. Il est fait pour le long voyage gaaaaanz sur colline et vallée et conduit avec une extrême confiance. Il ne convient pas aux personnes plus petites, mais cela est déjà évident dans le test de siège. Les bons chiffres de vente des deux modèles T7 précédents devraient encore améliorer le World Raid - ce n’est en fait pas une moto bon marché, mais une moto quasi neuve.La moto d’essai a été aimablement fournie par le Yamaha Center Hamburg / Tecius & Reimers. Là, le World Raid se présente comme un démonstrateur et attend avec impatience les essais routiers. Il suffit d’appeler et de demander Joachim. Amusez-vous!
Conclusion - ce qui colle
L’Aprilia Tuareg 660 est un bon enduro de voyage avec une forte tendance vers « enduro ». Cela peut être vu visuellement dans la protection du moteur, la roue avant de 21 pouces et le long débattement du ressort. Néanmoins, la moto se sent également bien sur la route et n’y est pas déplacée. Les critiques sont le pare-brise non réglable, les autocollants un peu sans amour (non peints) et l’espace quelque peu économique pour le passager. En dehors de cela, les Touaregs font du bon travail.Le prix d’un peu moins de 12 000 euros est correct par rapport à la Yamaha (environ 11 000 euros), car l’Aprilia est techniquement mieux équipée. Le slogan publicitaire « LE MEILLEUR DES DEUX MONDES - Performances maximales et confort de conduite élevé » est peut-être un peu exagéré, mais c’est vrai: le Touareg a une belle silhouette à la fois hors route et sur route.
Le vélo d’essai nous a été fourni par ZTS (Zweiradtechnik Schielman) pour ce test. ZTS est situé à Bokel, où vous trouverez de belles routes de campagne et aussi un petit terrain pour un essai routier approfondi. Du café y est également disponible, donc un voyage à ZTS vaut la peine. Salutations à Hajo!
