Yamaha Ténéré 700 World Raid versus BMW F 750 GS
Yamaha Ténéré 700 World Raid
Reise-Enduro
BMW F 750 GS
Adventure
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2022 bis 2024~
Année de construction von 2018 bis 2024~
Le 13.374 €
Le 10.200 €
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Concurrents
Avantages:
- apparence très adulte
- nouveau cockpit TFT avec trois thèmes
- Position assise majestueuse
- Capacité hors route
- Longue portée
- Châssis amélioré
- Bonne protection contre le vent et les intempéries
Avantages:
- Traitement
- Passage
- Confort longue distance, également pour les passagers
- Traitement
Inconvénients:
- Plus un poids léger avec un réservoir plein
- Siège Pillion sans poignées
- Convient uniquement aux cavaliers de grande taille
Inconvénients:
- Politique des prix
- Brise-vent
Dimensions et poids
Empattement: 1.595 mm
Longueur : 2.370 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 890 mm
Poids : 220 kg
Longueur : 2.370 mm Hauteur : 1.490 mm
Siège : 890 mm
Poids : 220 kg
Empattement: 1.559 mm
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.225 mm
Siège : 815 mm
Poids : 224 (max: 440 ) kg
Longueur : 2.255 mm Hauteur : 1.225 mm
Siège : 815 mm
Poids : 224 (max: 440 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 2 cylindres 2 Cylindres
Cylindrée: 689 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 689 ccm
Hub: 69 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: Flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur à quatre temps, refroidi à l’eau à 2 cylindres, avec quatre vannes actionnés par levier de remorquage, deux arbres à cames supérieurs et marais secs 2 Cylindres
Cylindrée: 853 ccm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Cylindrée: 853 ccm
Forage: 84 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kette
Services de conduite
Vitesse maximale: 187 km/h
Performance: 73 HP à 9.000 U/Min
Couple: 68 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 535 km
Performance: 73 HP à 9.000 U/Min
Couple: 68 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 535 km
Vitesse maximale: 190 km/h
Performance: 77 HP à 7.500 U/Min
Couple: 83 NM bei 4.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 366 km
Performance: 77 HP à 7.500 U/Min
Couple: 83 NM bei 4.500 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 366 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de tube central à double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche KYB USD 43mm, entièrement réglable (course 230 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central, entièrement réglable (débattement 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90-21 M/C 54V
Pneus arrière: 150/70 R 18 M/C 70V M S
Cadre de tube central à double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche KYB USD 43mm, entièrement réglable (course 230 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central, entièrement réglable (débattement 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 90/90-21 M/C 54V
Pneus arrière: 150/70 R 18 M/C 70V M S
Type de cadre:
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique, Ø 41 mm (course 151 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant à deux bras en aluminium (course 177 mm)
Suspension arrière:
Jambe à plume centrale directement pêchable Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Châssis de pont en acier dans la construction de coques (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique, Ø 41 mm (course 151 mm) Suspension arrière:
Bras oscillant à deux bras en aluminium (course 177 mm)
Suspension arrière:
Jambe à plume centrale directement pêchable Pneus à l’avant: 110/80 R19
Pneus arrière: 150/70 R17
Freins
Frein avant
Brembo, double disque (∅ 282 mm) Frein arrière
Disque simple Brembo (∅ 245 mm)
Brembo, double disque (∅ 282 mm) Frein arrière
Disque simple Brembo (∅ 245 mm)
Frein avant
Frein à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque simple (∅ 265 mm)
Frein à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Frein à disque simple (∅ 265 mm)
Conclusion - ce qui colle
Nous avons sous-estimé le T7 World Raid avant le test. Au moins, nous ne nous attendions pas à la maturité de la machine. La hauteur du siège, la taille et le poids plus élevé font du World Raid une machine différente de la « petite sœur » T7. Il est fait pour le long voyage gaaaaanz sur colline et vallée et conduit avec une extrême confiance. Il ne convient pas aux personnes plus petites, mais cela est déjà évident dans le test de siège. Les bons chiffres de vente des deux modèles T7 précédents devraient encore améliorer le World Raid - ce n’est en fait pas une moto bon marché, mais une moto quasi neuve.La moto d’essai a été aimablement fournie par le Yamaha Center Hamburg / Tecius & Reimers. Là, le World Raid se présente comme un démonstrateur et attend avec impatience les essais routiers. Il suffit d’appeler et de demander Joachim. Amusez-vous!
Conclusion - un vélo sans grandes faiblesses
Et maintenant, la BMW est-elle une recommandation d’achat ? Oui, elle l’est. Elle convient aux débutants, aux plus petites personnes et aux pilotes expérimentés ne s’ennuient pas. Son confort de longue distance (avec un panneau de vent plus grand) est excellent, suffisamment pétillant.
La différence de prix de 2.500 euros par rapport à la BMW F 850 GS devrait en fait renforcer chaque recommandation d’achat. Mais là, elles suffisent à ne pas condamner totalement la politique des prix. Si vous pouvez et voulez vous le permettre, vous obtenez un vélo presque universel avec une très bonne finition.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.
