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Yamaha Ténéré 700 World Raid avis (Baujahr 2022)

Qu’est-ce que le Yamaha T7 World Raid peut faire de mieux que le T7 standard ?

17.08.2022

Photos: Motorradtest.de

La Yamaha Ténéré 700 World Raid apparaît à première vue comme une T700 pimpée. Au deuxième coup d’œil, cependant, il y a beaucoup de différences avec le T700 standard. Meike et Dietmar ont vérifié ce que c’est et comment le World Raid conduit lors d’un essai routier.

Voici comment les choses se passent

Le World Raid est une grosse moto. Vraiment grand - et haut! Un empattement de 1,60 m et une hauteur d’assise de 890 mm le montrent clairement : cette machine n’est pas pour les petites gens. Nous l’avons déjà remarqué lors des essais du Standard Ténéré 700 , mais avec le World Raid (WR), le tout semble un coin plus grand. Cela peut être principalement dû au fait que la WR a un avant plus large et un réservoir plus volumineux.

En plus de ces deux motos, Yamaha a également secrètement lancé une version rallye du T7 en 2022. Cela diffère optiquement du T7 standard, le WR, cependant, a reçu de nombreuses mises à jour techniques en cours de route.

>>> comparaison Yamaha Ténéré 700 Standard, Rallye et World Raid <<<

Nous avons consacré un chapitre supplémentaire aux différences avec le World Raid dans notre vidéo de test, dans laquelle Joachim Even du Yamaha Center Hamburg explique ce que le World Raid a devant les deux autres T700. En mots-clés : meilleure fourche KYB (entièrement réglable), meilleur siège, écran couleur TFT avec fonction roadbook, ABS 3 plis, barre de collision, protection améliorée du soubassement, débattement de ressort plus long et juste le plus grand réservoir avec les deux chambres. En outre, le conducteur de la WR peut s’attendre à un amortisseur de direction réglable d’Öhlins, qui devrait être utile en particulier dans une utilisation hors route.

La position assise du World Raid est vraiment impressionnante. Le guidon large et l’énorme hauteur d’assise ainsi que la potence large se traduisent par une expérience de conduite majestueuse à laquelle vous ne vous attendez pas sur une machine 700cc. La WR ressemble presque à une GS, mais cela s’applique également au poids. Le World Raid ne pèse qu’un poids modéré de 220 kg par rapport aux navires d’aventure de 250 kg, mais la moto semble plus lourde. La WR pèse donc 16 kg de plus que la T700 standard et ce poids veut être amené autour de la courbe. Ne vous méprenez pas: ce n’est pas une jambe cassée, mais au moins lorsque les manœuvres sont terminées pour les personnes plus petites ou moins fortes.

Nous pensons qu’il est dommage que Yamaha ait oublié les poignées de maintien pour le passager. L’accent du WR n’est certainement pas sur les visites pour deux personnes, mais plutôt sur le voyageur solo qui veut voir la Mongolie, mais le confort d’assise pour le passager aurait certainement pu être fait un peu mieux.

Dimensions du Yamaha Ténéré 700 World Raid

Tour à 360 degrés autour du Yamaha Ténéré 700 World Raid

Ce qu’elle devrait être capable de faire

L’équipement technique du World Raid est similaire au T700 standard gérable. Il n’y a toujours pas de trajet par fil et donc pas de modes de conduite, pas de contrôle de traction ou d’autres cloches et sifflets. L’ABS peut être ajusté ici en trois étapes, certainement une fonctionnalité utile pour les conducteurs tout-terrain.

Le cockpit est maintenant un écran TFT couleur de 5 pouces très facile à lire avec différents « thèmes ». Il y a aussi une fonction roadbook, pour laquelle Yamaha a fait don d’un commutateur séparé à gauche. Le cockpit est également droit sur le World Raid, ce qui souligne le caractère enduro de la machine.

L’équipement d’éclairage est entièrement LED, les phares se composent de deux feux de croisement et de deux feux de route. Surtout de face, un Ténéré 700 (peu importe lequel) est donc immédiatement reconnaissable, il est visuellement très indépendant.

Tous les T700 ont une protection de soubassement, qui a été améliorée sur la WR. En position assise, le réservoir en deux parties attire immédiatement le regard. Cela semble impressionnant, mais à notre avis, c’est superflu, d’autant plus que l’installation d’un sac de réservoir risque d’être difficile.

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Comme déjà indiqué, le World Raid est une très grande moto, ce qui est également immédiatement apparent pendant le trajet. Il se sent très solide, même à grande vitesse sur l’autoroute, il ne se fâche pas. La roue avant de 21 pouces fait un bon travail hors route, mais conduit à un comportement de conduite plutôt direct sur la route. Ne vous méprenez pas: bien sûr, la WR traverse également des courbes, mais le tout n’est pas vraiment manœuvrable. Néanmoins, Dietmar en particulier se sentait plus qu’à l’aise sur cette machine. La position assise haute et la maniabilité confiante rappellent davantage une GS qu’une Enduro sur la route.

Le pare-brise est légèrement plus haut sur le World Raid que sur l’autre T7, en plus il y a des ailettes sur les côtés du carénage. Le carénage lui-même est plus large en raison du réservoir de 23 litres et tout cela se traduit par une bonne protection contre le vent et les intempéries. À des vitesses plus élevées, il y a moins de turbulences sur le casque en fonction de la taille du pilote, mais c’est bon à supporter et vous ne voulez pas avoir un pare-brise mural d’armoire a lá GSA sur un tel vélo - et surtout vous n’avez pas à le regarder.

En termes de performances, nous n’avons pu détecter aucune différence par rapport au T7 standard. En termes absolus, le World Raid sprinte un peu plus lentement de 0 à 100 km/h en raison du poids plus élevé, mais cela ne semble pas lent. Le couple de 60 à 100 km/h est également comparable - quel miracle, le moteur y compris la cartographie est identique. La T7 ne veut pas être une grenade de performance et elle ne l’est pas non plus. Le CP2 est déjà élastique et en régime, mais bien sûr, il ne peut pas suivre les motos de 125+ ch de la classe supérieure. Mais il ne veut pas, parce que l’objectif du World Raid est de voyager, pas sur la pelouse.

La très bonne autonomie d’environ 500 km s’adapte aussi bien que le réglage confortable du châssis. La fourche entièrement réglable à l’avant répond avec sensibilité et vous pouvez embarquer sur une colline et une vallée, la WR ne dérange pas cela. Le son (voir soundcheck en haut à droite) est discrètement correct, ce qui convient également à un tourer longue distance.

Conclusion - ce qui colle

Nous avons sous-estimé le T7 World Raid avant le test. Au moins, nous ne nous attendions pas à la maturité de la machine. La hauteur du siège, la taille et le poids plus élevé font du World Raid une machine différente de la « petite sœur » T7. Il est fait pour le long voyage gaaaaanz sur colline et vallée et conduit avec une extrême confiance. Il ne convient pas aux personnes plus petites, mais cela est déjà évident dans le test de siège. Les bons chiffres de vente des deux modèles T7 précédents devraient encore améliorer le World Raid - ce n’est en fait pas une moto bon marché, mais une moto quasi neuve.

La moto d’essai a été aimablement fournie par le Yamaha Center Hamburg / Tecius & Reimers. Là, le World Raid se présente comme un démonstrateur et attend avec impatience les essais routiers. Il suffit d’appeler et de demander Joachim. Amusez-vous!

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Yamaha Ténéré 700 World Raid
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