Husqvarna Svartpilen 801 versus Suzuki GSX-8S
Husqvarna Svartpilen 801
Naked
Suzuki GSX-8S
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2024 bis 2024~
Année de construction von 2023 bis 2024~
Le 10.899 €
Le 8.900 €
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Concurrents
Avantages:
- Look indépendant
- Moteur à vapeur et de caractère
- Machine légère, maniabilité agile
- Équipement de série complet avec QuickShifter, système de navigation pour téléphone portable et fonctions d’angle d’inclinaison
- Châssis réglable, bons freins
- Pneus Pirelli au look clouté cool
Avantages:
- Moteur puissant: caractère, puissance, puissance délivrée, plage de vitesse utilisable
- Maniabilité impeccable
- son V2 agréable, pas trop fort
- Série QuickShifter
- bonne exécution
- Plaisir de conduire dans les grands sacs
Inconvénients:
- Le passager est assis de manière moyenne
- Une seule couleur
- Le son pourrait être plus serré
Inconvénients:
- Le pare-brise ne peut être ajusté qu’avec des outils
- Clignotants à ampoule épaisse
- longue queue disgracieuse
Dimensions et poids
Empattement: 1.475 mm
Longueur : 2.091 mm Hauteur : 1.133 mm
Siège : 820 mm
Poids : 191 (max. : 435 ) kg
Longueur : 2.091 mm Hauteur : 1.133 mm
Siège : 820 mm
Poids : 191 (max. : 435 ) kg
Empattement: 1.465 mm
Longueur : 2.115 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 810 mm
Poids : 202 kg
Longueur : 2.115 mm Hauteur : 1.105 mm
Siège : 810 mm
Poids : 202 kg
Moteur
Conception du moteur: Reihentwin 2 Cylindres
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur 2 cylindres, 4 temps en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 776 ccm
Hub: 70 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 776 ccm
Hub: 70 mm
Forage: 84 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 205 km/h
Performance: 105 HP à 9.250 U/Min
Couple: 87 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 356 km
Performance: 105 HP à 9.250 U/Min
Couple: 87 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 356 km
Vitesse maximale: 180 km/h
Performance: 83 HP à 8.500 U/Min
Couple: 78 NM bei 6.800 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 333 km
Performance: 83 HP à 8.500 U/Min
Couple: 78 NM bei 6.800 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 333 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont (acier chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourches télescopiques WP Apex USD ø 43 mm (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central WP Apex Monoshock, précharge et rebond réglables (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R 17
Pneus arrière: 180/55 R 17
Cadre de pont (acier chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourches télescopiques WP Apex USD ø 43 mm (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central WP Apex Monoshock, précharge et rebond réglables (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R 17
Pneus arrière: 180/55 R 17
Type de cadre:
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Ressorts hélicoïdaux / système de cartouche, amortissement de l’huile (course 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central mono-Link avec tringlerie progressive (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Ressorts hélicoïdaux / système de cartouche, amortissement de l’huile (course 130 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central mono-Link avec tringlerie progressive (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Freins
Frein avant
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein monodisque avec étrier à piston unique (∅ 240 mm)
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein monodisque avec étrier à piston unique (∅ 240 mm)
Frein avant
Étriers de frein monobloc à double disque, à 4 pistons, montés radialement (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant à disque unique à 1 piston (∅ 240 mm)
Étriers de frein monobloc à double disque, à 4 pistons, montés radialement (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier flottant à disque unique à 1 piston (∅ 240 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Résultat
Wow, quel vélo! Un simple coup d’œil à la fiche technique de la GSX-8S ne suffit pas pour arriver à une évaluation correcte de cette machine - vous devez la conduire! Ensuite, vous réalisez que Suzuki a mis en place un streetfighter très équilibré avec beaucoup d’amour, qui n’a guère de faiblesses. La GSX-8S est extrêmement amusante, a une vapeur sans fin et n’a pas à se cacher de l’un des concurrents actuels. Super vélo!La machine d’essai nous a été fournie par Bergmann & Söhne à Tornesch . Là, elle se tient dans ce magnifique bleu en tant que démonstratrice et attend avec impatience les pilotes d’essai. Et nous ne pouvons que vous conseiller: Allez à Tornesch et essayez-les. Cependant, vous devriez vérifier le solde de votre compte à l’avance, car beaucoup d’entre vous l’attraperont - la prudence est de mise!
