Husqvarna Svartpilen 801 versus Triumph Trident 660
Husqvarna Svartpilen 801
Naked
Triumph Trident 660
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2024 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 10.899 €
Le 8.145 €
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Concurrents
Avantages:
- Look indépendant
- Moteur à vapeur et de caractère
- Machine légère, maniabilité agile
- Équipement de série complet avec QuickShifter, système de navigation pour téléphone portable et fonctions d’angle d’inclinaison
- Châssis réglable, bons freins
- Pneus Pirelli au look clouté cool
Avantages:
- Châssis précis
- Léger et maniable
- Grand 3 cylindres avec du caractère, du son et beaucoup de puissance
- Magnifique cockpit en deux parties et utilisation facile
- Bonnes installations et bon rapport qualité prix
Inconvénients:
- Le passager est assis de manière moyenne
- Une seule couleur
- Le son pourrait être plus serré
Inconvénients:
- Confort Pillion
- Convient uniquement sous condition pour voyager
- un peu trop court traduit
- Suspension arrière un peu trop serrée
Dimensions et poids
Empattement: 1.475 mm
Longueur : 2.091 mm Hauteur : 1.133 mm
Siège : 820 mm
Poids : 191 (max. : 435 ) kg
Longueur : 2.091 mm Hauteur : 1.133 mm
Siège : 820 mm
Poids : 191 (max. : 435 ) kg
Empattement: 1.401 mm
Longueur : 2.020 mm Hauteur : 1.089 mm
Siège : 805 mm
Poids : 189 kg
Longueur : 2.020 mm Hauteur : 1.089 mm
Siège : 805 mm
Poids : 189 kg
Moteur
Conception du moteur: Reihentwin 2 Cylindres
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 799 ccm
Hub: 66 mm
Forage: 88 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur à trois cylindres, DOHC, 12V 3 Cylindres
Cylindrée: 660 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 660 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 74 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 205 km/h
Performance: 105 HP à 9.250 U/Min
Couple: 87 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 356 km
Performance: 105 HP à 9.250 U/Min
Couple: 87 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 356 km
Performance: 81 HP à 10.250 U/Min
Couple: 64 NM bei 6.250 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 300 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont (acier chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourches télescopiques WP Apex USD ø 43 mm (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central WP Apex Monoshock, précharge et rebond réglables (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R 17
Pneus arrière: 180/55 R 17
Cadre de pont (acier chrome-molybdène) Suspension avant:
Fourches télescopiques WP Apex USD ø 43 mm (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central WP Apex Monoshock, précharge et rebond réglables (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R 17
Pneus arrière: 180/55 R 17
Type de cadre:
Cadre périmétrique tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Showa 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Showa Monoshock avec déviation du levier et précharge de ressort réglable (course 134 mm)
Suspension arrière:
Oscillantes profilées en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Cadre périmétrique tubulaire en acier (acier) Suspension avant:
Fourche inversée Showa 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale Showa Monoshock avec déviation du levier et précharge de ressort réglable (course 134 mm)
Suspension arrière:
Oscillantes profilées en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 180/55-17
Freins
Frein avant
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein monodisque avec étrier à piston unique (∅ 240 mm)
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons (∅ 300 mm) Frein arrière
Frein monodisque avec étrier à piston unique (∅ 240 mm)
Frein avant
Double disque, étriers Nissin 2 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 1 piston (∅ 255 mm)
Double disque, étriers Nissin 2 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à disque unique à 1 piston (∅ 255 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Amusez-vous bien! C’est le mot clé qui s’est coincé chez nous. Le nouveau Trident 660 ressemble à un triple street trippte, mais l’écart n’est pas vraiment grand. La puissance du 3 cylindres 660 est impressionnante, mais pas effrayante. Tout le vélo est accessible, facile à conduire et à utiliser. On pourrait presque dire qu’il s’agit d’un vélo débutant parfait, mais le Trident n’est pas à la hauteur ! Elle convaincra également les motards expérimentés et est tout à fait dans la tendance du downsizing, qui arrive de plus en plus de coureurs à l’extrême.Il y a le Trident dans les quatre couleurs « Crystal White », « Sapphire Black », « Matt Jet Black and Silver Ice » et « Silver Ice Diablo Red ». Les deux dernières variantes de couleurs doubles coûtent 100 euros supplémentaires. La machine peut être équipée de divers paquets et pièces d’accessoires. Il y a aussi un quickshifter (319 €), des poignées chauffantes (235 €), un kit de gaz A2 (130 €) et diverses autres pièces(voir configurateur).
La machine d’essai a été gracieusement mise à notre disposition par le Triumph Flagship Store Q-Bike à Hambourg.
