BMW R 1200 GS (K50) versus BMW R12
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
BMW R12
Retro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2013 bis 2018
Année de construction von 2024 bis 2024~
Le 15.300 €
Le 14.460 €
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Concurrents
Avantages:
- a soigné Wums
- Aides électroniques étendues
- beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS
Avantages:
- magnifique moteur à vapeur
- SON DE BOXEUR POT
- Très bonne qualité d’impression
- très bons freins
- La croisière dans la fraîcheur est tout aussi possible que l’accélération sportive
Inconvénients:
- Prix principalement avec équipement complet
Inconvénients:
- Saccades de QuickShifter
- Les repose-pieds gênent à l’arrêt
- Intégration des clignotants dans le feu arrière
Dimensions et poids
Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg
Empattement: 1.520 mm
Longueur : 2.200 mm Hauteur : 1.110 mm
Siège : 754 mm
Poids : 227 (max. : 430 ) kg
Longueur : 2.200 mm Hauteur : 1.110 mm
Siège : 754 mm
Poids : 227 (max. : 430 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur boxer à deux cylindres à quatre temps refroidi par air/huile avec deux arbres à cames en tête 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km
Vitesse maximale: 203 km/h
Performance: 95 HP à 6.500 U/Min
Couple: 110 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 275 km
Performance: 95 HP à 6.500 U/Min
Couple: 110 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 275 km
Châssis
Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Ponts, support moteur (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée, diamètre 45 mm (débattement 90 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central à amortissement directement articulé en fonction de la course, base à ressort réglable, amortissement en détente réglable (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 100/90 R19
Pneus arrière: 150/80 R16
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée, diamètre 45 mm (débattement 90 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central à amortissement directement articulé en fonction de la course, base à ressort réglable, amortissement en détente réglable (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 100/90 R19
Pneus arrière: 150/80 R16
Freins
Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)
Frein avant
Frein à double disque, disques de frein flottants, étrier radial monobloc à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein monodisque, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Frein à double disque, disques de frein flottants, étrier radial monobloc à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein monodisque, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !
Résultat
La BMW R12 tient ses promesses : une croisière décontractée avec la vapeur du bon vieux boxer Lufti. Vous ne remarquez pas la différence de performance avec le nineT, la boîte s’éteint comme un renard. Il freine très bien, se sent mature et sûr et transmet beaucoup de plaisir de conduite. Ce n’est pas un « vrai » cruiser à la Harley en raison de la position du repose-pieds, mais il fait tomber le pilote et l’incite à glisser avec désinvolture. Merveilleux.La machine d’essai nous a été fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg pour ce test. La R12 sera là en tant que démonstrateur et est heureuse d’avoir des pilotes d’essai. Si vous voulez faire une comparaison directe avec le tout nouveau R12 nineT, il est également là en tant que démonstrateur. Alors, nous allons à Pinneberg, réservons deux essais routiers. Apportez plein d’envie !
