BMW R12
BMW R12 en test (Baujahr 2024)
Que peut faire le nouveau cruiser avec le bon vieux boxer refroidi par air/huile ?
Photos : Motorradtest.deDepuis son introduction fin 2023, la BMW R12 a été quelque peu éclipsée par la R12 nineT. Peut-être parce qu’il est un peu moins bien équipé, mais peut-être aussi parce qu’il s’agit plus d’un cruiser que d’un roadster. Nous avons attrapé une moto d’essai de la R12 et nous avons roulé. Voici notre rapport de conduite.
Bobber, cruiser ou roadster ou quoi ?
Avec la R12 nineT à 17 410 €, qui est également nouvelle, le classement est encore assez simple : il s’agit d’un roadster rétro. Mais la R12 présentée ici sans nineT ? Certainement un roadster rétro quelque part, mais encore plus comme un cruiser avec des emprunts de bobber. Quoi qu’il en soit, nous sommes d’accord sur les cruisers à cause du look et surtout à cause du garde-boue arrière et de la selle solo. D’ailleurs, notre moto d’essai était équipée du pack passager, d’où la selle avec siège passager et repose-pieds passager. Le R12 est disponible en trois couleurs : noir, rouge et argent. La version noire est standard, la rouge coûte 620 euros supplémentaires et l’option 719 en « Avus Silver » avec pack de fraisage et système d’échappement spécial coûte 2 165 euros supplémentaires. Laissez l’argent et prenez la noire, c’est la plus cool de toute façon.
Trois fois R12, trois fois beau. Nous prendrions la petite robe noire.Dimensions et test du siège
La position des repose-pieds sur le R12 n’est pas aussi typique pour les cruisers. Tout comme les modèles R18, ceux-ci doivent être placés au milieu en raison des larges cylindres boxer. Étirer nonchalamment les jambes vers l’avant est donc réservé aux croiseurs américains V2.
Néanmoins, vous vous asseyez aussi avec désinvolture sur le R12 : légèrement penché dans le style Quasimodo, ce qui sonne mal, mais se sent bien. Le guidon est décalé vers le cycliste et la hauteur de selle de seulement 754 mm permet à pratiquement tous les cyclistes de poser facilement les pieds au sol en toute sécurité. Nous avons remarqué que le R12 est assez facile à manœuvrer malgré son poids. L’impression générale quand on monte dessus : Cool et grosse moto. La vue vers l’arrière est bonne, donc nous pouvons commencer.
C’est ce que c’est que de s’asseoir sur la BMW R12.
Visite à 360 degrés de la BMW R12
Technologie de la BMW R12
En termes de cockpit, la R12 est livrée de série avec un bel instrument rond analogique avec un écran LCD supplémentaire. Il existe également un affichage numérique en option, mais nous ne voulons pas entrer dans les détails ici, car à notre avis, la montre analogique s’intègre beaucoup mieux ici.
L’équipement standard de la R12 n’est pas mauvais : il y a les deux modes de conduite « Rock » et « Roll » (standard et pluie), Keyless Ride, ABS en virage, contrôle de la traînée du moteur et contrôle dynamique de la traction. Des poignées chauffantes, QuickShifter, un régulateur de vitesse et un contrôle de démarrage en côte sont également disponibles en option. L’ensemble coûte 1 010 euros dans le pack confort et est probablement commandé par 99% des acheteurs.
Le feu de virage est également en option, mais nous pensons qu’il est superflu. La série est entièrement à LED, y compris les feux de jour et les clignotants à LED. À l’arrière, les feux arrière et stop sont intégrés aux clignotants, ce qui ne nous semble pas si génial, car on voit à peine les clignotants au freinage.
Vous pouvez encore améliorer la R12 avec des roues à rayons, un système de surveillance de la pression des pneus, une conduite connectée, un pack passager, etc. - mais gardez toujours un œil sur le solde de votre compte !
C’est ainsi qu’il conduit
Le son du R12 est un vrai régal pour les oreilles pour nous. Seul le boxer refroidi à l’air / à l’huile sonne si merveilleusement proprement et, à notre avis, les nouveaux boxers à eau ne peuvent pas suivre. Si vous n’y croyez pas : Soundcheck en haut à droite.D’ailleurs, BMW dit à propos de la R12 : « Vous n’avez pas besoin de rêver de la Californie. Ce croiseur passionnant apporte cette nonchalance unique directement à votre porte." C’est vrai? Essayons, alors dévalons les pistes. La R12 roule-t-elle avec autant de désinvolture qu’elle en a l’air et que BMW le prétend ?
Oui, c’est le cas. Dès que nous démarrons, le boxeur Lufti nous accueille avec l’agréable secousse d’avant en arrière comme dans les années 60. Le moteur est clairement le facteur déterminant pour la R12. Tout le reste fonctionne à merveille, mais à part la puissante avancée, cela semble plutôt accessoire. Bien que la R12 n’ait « que » 95 ch dans la fiche technique, elle se comporte comme le chat de Schmidt. La puissance est aussi plus mineure ici, c’est le couple qui compte ! Et il y en a beaucoup de 110 Nm à 6 000 tr/min. S’il y a quelqu’un d’autre qui n’a jamais conduit une machine avec ce moteur : Faites-nous une faveur et essayez-le.
Le boxer refroidi par air avec des couvercles de soupapes malheureusement plus aussi beaux. Quoi qu’il en soit, toujours une grenade !
Côté châssis, il n’y a rien à redire non plus sur la R12. La R12 roule exactement comme on peut s’y attendre. Grâce à l’empattement long de 1,52 m, il est stable sur la plaque et ne laisse rien le perturber. La fourche inversée Marzocchi non réglable avec un diamètre de plongeur de 45 mm offre un débattement de seulement 90 mm. Le monoamortisseur directement articulé à l’arrière peut être réglé hydrauliquement par volant en détente et en précharge du ressort, et le débattement du ressort n’est également que de 90 mm.
Dans les véritables nids-de-poule, il y a aussi un coup notable au cou, mais dans des conditions routières normales, le R12 se comporte très confortablement. Il est même assez léger pour un croiseur de 227 kilogrammes. Les pneus bombés (19 pouces à l’avant, 16 pouces à l’arrière) favorisent l’expérience de conduite agréable, mais garantissent également que la R12 ne restera pas dans les livres d’histoire comme le nouveau prédateur bavarois dans les virages. Cependant, il ne veut pas du tout le faire, car son habitat naturel n’est pas la course, mais la route de campagne - et plutôt en tenue douce décontractée.
Également décontracté : étriers fixes Brembo Monobloc à 4 pistons à montage radial avec ABS en virage. Les freins sont excellents !
Si vous voulez le laisser brûler, faites tourner le moteur jusqu’à un maximum de 6 000 tr/min, après quoi la poussée diminue. C’est également l’une des différences avec la R12 nineT, qui délivre plus de puissance sur le dessus. Mais honnêtement, qui veut torturer ce beau moteur comme ça ? Si vous avez fait cela et qu’une lumière rouge apparaît au loin, vous serez heureux des excellents freins. À l’avant, des étriers fixes Brembo monobloc à 4 pistons à montage radial mordent dans 310 doubles disques. Bien sûr, cette moto freine bien ! Et non seulement la décélération absolue est bonne, mais la modulation et la puissance de freinage sont également convaincantes. De plus, il y a le célèbre système de freinage BMW Integral Pro, donc tout est roger ici aussi.
N’y a-t-il rien à redire sur ce vélo ? Oui bien sûr. Les repose-pieds me gênaient souvent en position debout et le QuickShifter, qui était inclus sur notre machine d’essai très bien équipée, est encore trop saccadé pour moi. S’il vous plaît, ne revenez pas vers moi avec « Vous n’avez probablement pas compris la fonction d’un QuickShifter... » - oui, je l’ai compris. Et j’ai utilisé beaucoup de QuickShifters, qui peuvent être déplacés beaucoup plus facilement. Cependant, les modèles boxer BMW (également sur la GS) bégaient même si vous respectez les règles d’assurance qualité. Pour être honnête, je laisserais de côté le « Shift Assistant Pro » - comme l’appelle BMW. Cela permet d’économiser de l’argent et en plus, un croiseur n’en a pas besoin non plus. Après tout, je veux naviguer avec et ne pas établir de records du tour.
BMW offre une garantie de trois ans sur la R12. Le service est dû tous les 10 000 ou une fois par an. Les motos suivantes viennent à l’esprit en tant que concurrents : Indian Scout (Bobber), Triumph Bonneville Speedmaster, Honda CMX 1100 Rebel et Harley Davidson Nightster Special. Cliquez sur le lien suivant pour une comparaison.
>>> comparaison des données BMW R12 vs Cruiser de moins de 100 ch <<<
Résultat
La BMW R12 tient ses promesses : une croisière décontractée avec la vapeur du bon vieux boxer Lufti. Vous ne remarquez pas la différence de performance avec le nineT, la boîte s’éteint comme un renard. Il freine très bien, se sent mature et sûr et transmet beaucoup de plaisir de conduite. Ce n’est pas un « vrai » cruiser à la Harley en raison de la position du repose-pieds, mais il fait tomber le pilote et l’incite à glisser avec désinvolture. Merveilleux.La machine d’essai nous a été fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg pour ce test. La R12 sera là en tant que démonstrateur et est heureuse d’avoir des pilotes d’essai. Si vous voulez faire une comparaison directe avec le tout nouveau R12 nineT, il est également là en tant que démonstrateur. Alors, nous allons à Pinneberg, réservons deux essais routiers. Apportez plein d’envie !
Prix/disponibilité/couleurs/années de fabrication
- Prix : 14.460€
- Disponibilité : depuis 03/2024
- Couleurs : rouge, noir, argent
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