BMW R 1200 GS (K50)
Rapport de conduite BMW R 1200 GS Rallye (Baujahr 2018)
La version rallye de la BMW 1200 GS - pas seulement jolie à regarder.
Sauvage bavaroise dans le rallye-dirndl
Pour nous, la BMW R 1200 GS a été un objet de test très attendu. Et pas seulement parce que la GS, par sa popularité, a laissé espérer de nombreux intéressés pour notre rapport d’essai. Non, surtout, nous avions tous vraiment envie de naviguer dans le coin avec ce régal pour les yeux pas tout à fait bon marché. Ainsi, les yeux de l’équipage de test de moto ne rayonnaient pas mal quand enfin le modèle 2018 en tenue de rallye était devant vous. Elle est venue dans le cordoba sportif bleu, rempli des trois paquets que vous pouvez acheter. Nous voulons déterminer si nos attentes, il faut l’admettre, assez élevées vis-à-vis de cette machine, et quels sont les avantages et les inconvénients que nous avons pu constater dans ce test.
Qu’y a-t-il en elle ?
Bien sûr, nos attentes ne sont pas fortuites. Enfin, la GS est un véritable modèle de réussite. Et c’est probablement aussi parce que les changements sont plutôt discrets ici - « never change a winning team ». Mais ce sont souvent des petites choses qui font la différence. Dans la variante de rallye, par exemple, le panneau de vent plus petit, les repose-pieds grossiers, la protection de la réfrigération et du cadre ou la banquette plus mince - en un peu moins de confort, vous vous sentirez nettement plus à l’aise sur le terrain qu’avec la variante standard. D’un point de vue coloré, le rallye vient beaucoup plus frais et techniquement, on peut aussi encore mettre à niveau beaucoup. Une suspension de sport pour 300 €, qui assure plus de chemin de plume et de garde au sol. Les modes de conduite (à partir de l’usine seulement « Road » et « Rain » à bord) peuvent être étendus vers 425 € par « Dynamic » et « Dynamic Pro » et pour 750 € supplémentaires, il y a « Dynamic ESA ». Ainsi, on est bien équipé sur le terrain sans devoir renoncer à la compatibilité routière.
Bon, il y a beaucoup de danse électrique. Et l’écran TFT n’a pas vraiment le charme d’un cockpit avec des instruments pointeurs. Mais pour être honnête, vous devez admettre que tous les assistants électroniques fonctionnent vraiment bien et que l’écran TFT est clair et lisible.
Outre l’adaptation Euro 4, non seulement le rallye, mais aussi tous les autres modèles GS ont reçu des engrenages et des roulements modifiés, un amortisseur de torsion sur l’arbre de sortie de la transmission, une étoile de commutation révisée ainsi que des adaptations mineures du revêtement avant et du réservoir.
C’est comme ça qu’elle se conduit
Même si notre Bajuwarin a probablement manqué des montagnes locales ici, au nord, le conducteur et la machine n’étaient qu’un et ont pleinement apprécié le voyage d’essai. Du guidon vraiment large, la position assise très élevée (en profondeur possible) mais confortable en passant par un moteur avec des wums bien ordonnés jusqu’aux aides électroniques efficaces - vous vous sentez immédiatement à l’aise sur la machine. Les systèmes ouvrent plus de possibilités de coordination et donc encore plus de confort et de sécurité qu’auparavant.
Il faut presque se demander à quel point vous pouvez glisser autour du virage avec une moto aussi lourde (250 kg cassés) sans jamais avoir l’impression qu’elle pourrait devenir incontrôlable. Ce n’est qu’à la manœuvre ou à l’arrêt qu’on lui remarque ses kilos. Tant que vous êtes en mouvement, que ce soit à vitesse fixe ou à 200 choses, la GS donne au conducteur, malgré sa taille, une sensation de maniabilité et d’agilité. Il n’est donc pas étonnant que même BWM parle du « GS le plus sportif de tous les temps ».Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé
Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !
Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction
- Prix: 15.000-20.000€ selon l’équipement
- Utilisé jusqu’à présent seulement légèrement moins cher
- Années de construction : 2017-2018
- Disponibilité: à partir du 12/2017
- Couleurs : Rallye design en bleu, argent, rouge, noir
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