BMW R12 versus Honda CMX 1100 Rebel
BMW R12
Retro
Honda CMX 1100 Rebel
Cruiser
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2024 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 14.460 €
Le 10.799 €
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Concurrents
Avantages:
- magnifique moteur à vapeur
- SON DE BOXEUR POT
- Très bonne qualité d’impression
- très bons freins
- La croisière dans la fraîcheur est tout aussi possible que l’accélération sportive
Avantages:
- Moteur souverain
- Son grincheux
- Machine très accessible, convient également aux débutants
- position assise basse, convient également aux personnes plus petites
- Expérience de conduite très décontractée
Inconvénients:
- Saccades de QuickShifter
- Les repose-pieds gênent à l’arrêt
- Intégration des clignotants dans le feu arrière
Inconvénients:
- Les freins avant pourraient être plus forts
Dimensions et poids
Empattement: 1.520 mm
Longueur : 2.200 mm Hauteur : 1.110 mm
Siège : 754 mm
Poids : 227 (max. : 430 ) kg
Longueur : 2.200 mm Hauteur : 1.110 mm
Siège : 754 mm
Poids : 227 (max. : 430 ) kg
Empattement: 1.520 mm
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 700 mm
Poids : 223 kg
Longueur : 2.240 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 700 mm
Poids : 223 kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur boxer à deux cylindres à quatre temps refroidi par air/huile avec deux arbres à cames en tête 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur en rangée à quatre temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Forage: 92 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 203 km/h
Performance: 95 HP à 6.500 U/Min
Couple: 110 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 275 km
Performance: 95 HP à 6.500 U/Min
Couple: 110 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 275 km
Performance: 87 HP à 7.000 U/Min
Couple: 98 NM bei 4.750 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 280 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée, diamètre 45 mm (débattement 90 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central à amortissement directement articulé en fonction de la course, base à ressort réglable, amortissement en détente réglable (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 100/90 R19
Pneus arrière: 150/80 R16
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée, diamètre 45 mm (débattement 90 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central à amortissement directement articulé en fonction de la course, base à ressort réglable, amortissement en détente réglable (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 100/90 R19
Pneus arrière: 150/80 R16
Type de cadre:
Cadre en acier brut (acier) Suspension avant:
43mm Telegabel Suspension arrière:
Jambes à ressort stéréo Pneus à l’avant: 130/70B18 M/C
Pneus arrière: 180/65B16 M/C
Cadre en acier brut (acier) Suspension avant:
43mm Telegabel Suspension arrière:
Jambes à ressort stéréo Pneus à l’avant: 130/70B18 M/C
Pneus arrière: 180/65B16 M/C
Freins
Frein avant
Frein à double disque, disques de frein flottants, étrier radial monobloc à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein monodisque, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Frein à double disque, disques de frein flottants, étrier radial monobloc à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein monodisque, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Frein avant
Disque unique (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 256 mm)
Disque unique (∅ 330 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 256 mm)
Résultat
La BMW R12 tient ses promesses : une croisière décontractée avec la vapeur du bon vieux boxer Lufti. Vous ne remarquez pas la différence de performance avec le nineT, la boîte s’éteint comme un renard. Il freine très bien, se sent mature et sûr et transmet beaucoup de plaisir de conduite. Ce n’est pas un « vrai » cruiser à la Harley en raison de la position du repose-pieds, mais il fait tomber le pilote et l’incite à glisser avec désinvolture. Merveilleux.La machine d’essai nous a été fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg pour ce test. La R12 sera là en tant que démonstrateur et est heureuse d’avoir des pilotes d’essai. Si vous voulez faire une comparaison directe avec le tout nouveau R12 nineT, il est également là en tant que démonstrateur. Alors, nous allons à Pinneberg, réservons deux essais routiers. Apportez plein d’envie !
Conclusion - ce qui colle
Le Honda CMX 1100 est un cruiser digne avec de bonnes caractéristiques de conduite et un équipement complet. Contrairement à de nombreux navires américains, il n’est ni particulièrement lourd ni particulièrement difficile à naviguer. Il apporte beaucoup de plaisir sur la route, sonne bien et convient également aux conducteurs débutants. Bien qu’il ait des dimensions impressionnantes, le pilote ne se sent pas submergé en selle et a rapidement le vélo sous contrôle après une très courte période d’adaptation. Le fonctionnement et la qualité sont typiques de Honda. Beau croiseur!Merci encore à Andi de Hambourg d’avoir emprunté sa machine. Bientôt, il y aura d’autres tests par LeserBikes, qui ont répondu à notre appel vidéo. Merci beaucoup pour les nombreuses offres!
