BMW G 310 GS versus BMW R12
BMW G 310 GS
Adventure
BMW R12
Retro
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2024~
Année de construction von 2024 bis 2024~
Le 6.600 €
Le 14.460 €
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Concurrents
Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- magnifique moteur à vapeur
- SON DE BOXEUR POT
- Très bonne qualité d’impression
- très bons freins
- La croisière dans la fraîcheur est tout aussi possible que l’accélération sportive
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- Saccades de QuickShifter
- Les repose-pieds gênent à l’arrêt
- Intégration des clignotants dans le feu arrière
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.520 mm
Longueur : 2.200 mm Hauteur : 1.110 mm
Siège : 754 mm
Poids : 227 (max. : 430 ) kg
Longueur : 2.200 mm Hauteur : 1.110 mm
Siège : 754 mm
Poids : 227 (max. : 430 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur boxer à deux cylindres à quatre temps refroidi par air/huile avec deux arbres à cames en tête 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Vitesse maximale: 203 km/h
Performance: 95 HP à 6.500 U/Min
Couple: 110 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 275 km
Performance: 95 HP à 6.500 U/Min
Couple: 110 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 275 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée, diamètre 45 mm (débattement 90 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central à amortissement directement articulé en fonction de la course, base à ressort réglable, amortissement en détente réglable (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 100/90 R19
Pneus arrière: 150/80 R16
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée, diamètre 45 mm (débattement 90 mm) Suspension arrière:
Amortisseur central à amortissement directement articulé en fonction de la course, base à ressort réglable, amortissement en détente réglable (course 90 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 100/90 R19
Pneus arrière: 150/80 R16
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Frein à double disque, disques de frein flottants, étrier radial monobloc à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein monodisque, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Frein à double disque, disques de frein flottants, étrier radial monobloc à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein monodisque, étrier flottant à 2 pistons (∅ 265 mm)
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Résultat
La BMW R12 tient ses promesses : une croisière décontractée avec la vapeur du bon vieux boxer Lufti. Vous ne remarquez pas la différence de performance avec le nineT, la boîte s’éteint comme un renard. Il freine très bien, se sent mature et sûr et transmet beaucoup de plaisir de conduite. Ce n’est pas un « vrai » cruiser à la Harley en raison de la position du repose-pieds, mais il fait tomber le pilote et l’incite à glisser avec désinvolture. Merveilleux.La machine d’essai nous a été fournie par Bergmann & Söhne à Pinneberg pour ce test. La R12 sera là en tant que démonstrateur et est heureuse d’avoir des pilotes d’essai. Si vous voulez faire une comparaison directe avec le tout nouveau R12 nineT, il est également là en tant que démonstrateur. Alors, nous allons à Pinneberg, réservons deux essais routiers. Apportez plein d’envie !
