BMW G 310 GS

Année de construction:2017-2420172018201920202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

Voila, la voici : la plus petite sœur de la série BMW-GS à succès s’appelle G 310 GS. Bien que l’abréviation GS de BMW ne soit pas simplement collée, elle sert presque de label de qualité aux Bavarois. La plus petite peut-elle convaincre autant que la grande sœur?

À part entière , seulement plus petit ?

Il y a beaucoup de vélos d’entrée. Les 34 ch du monocylindre BMW rendent la petite GS adaptée aux titulaires de permis A2, ce qui n’a rien de spécial. Mais leur forme de construction est plutôt rare dans cette classe. La plupart des motos A2 sont des vélos classiques, mais la GS 310 veut être un guide de voyage avoué.

Cela n’existe habituellement que par KTM sous la forme de l’aventure 390. Est-ce que ça peut marcher ? Si peu de puissance, une si petite moto simple, est-ce suffisant pour la balade à moto détendue ? Attendez une minute, la première objection est la suivante : bien sûr, la G 310 GS est beaucoup plus compacte que les modèles GS adultes, mais elle n’est pas vraiment petite avec un empattement de 1.420 mm. Deuxième objection : même le cadre de tube grillé à fabriquer avec soin montre où BMW veut positionner ce GS, à savoir non pas comme un 2 m2 bon marché, mais comme une première machine à part entière.

Dans la vie quotidienne sans aucune allures

L’écran est clair, mais c’est aussi parce qu’il n’a pas beaucoup à afficher. À part l’ABS, il n’y a rien à régler - le zéro du compteur kilométrique est déjà le point culminant de la journée. En outre, il y a l’indicateur de vitesse, le compteur kilométrique, la portée, la vitesse et la vitesse à admirer.

Le guidon est bien large et agréablement pincé vers le conducteur. On va laisser l’embrayage arriver et... Étranglée. Ce ne devrait pas être la seule fois lors de nos essais que cela nous arrive, en tout cas beaucoup plus souvent que n’importe quel autre vélo d’essai. Bien que le moteur soit sans défaut ni réprimande en termes d’acceptation du gaz et de puissance, au contraire, il est très équilibré, mais il manque quelque chose de très élémentaire: la performance. Il ne s’agit même pas des 34 chevaux - on le sait à l’avance - mais de la faiblesse du démarrage. On peut s’y habituer, mais il faut en parler. Celui qui accélère complètement la BMW, peut se réjouir des 100 km / h à l’écran après un peu moins de sept secondes. Pour y arriver, il faut commuer trois fois. Ce n’est pas une surprise, car au sommet, la BMW court 143 hm/h au maximum après son démarrage, ce qui fait que l’accélération à la limite maximale de route de campagne couvre déjà les deux tiers de la vitesse maximale totale.

Il faut absolument essayer soi-même. A 120 km/h, le moteur de bonne tonalité tourne très bien avec 8.000 tours. Bien qu’il fasse son travail sans vibrations gênantes, la progression sur l’autoroute est plutôt dénue. En tout cas, c’est moins souverain qu’il ne le faudrait pour un euro de voyage.

Plus la vitesse requise est faible dans la situation, mieux le concept global du G 310 GS fonctionne. Elle est la pointe solitaire, après tout, dans la ville. Extrêmement agile, le grand impact du guidon combiné avec un faible poids de 170 kilos, est à peine surpassé en oisivement. C’est presque du rollerlike.

Et même sur la route, tout cela fonctionne bien, avec sa propre zone de bien-être ainsi que celle de la BMW à environ 80 km / h. C’est là que le châssis fonctionne le mieux avec une combinaison de wendité, de bonne stabilité et de confort.