Kawasaki A1 Samouraï

Husqvarna North 901 en test (Baujahr 2022)

C’est ainsi que l’enduro de voyage chic roule dans le design scandinave

24.01.2022

Photo : motorradtest.de

Avec la nouvelle Norden 901, Husqvarna propose un enduro de voyage de la classe moyenne supérieure, qui devrait se sentir à l’aise à la fois hors route et sur la route. Un positionnement astucieux, car avec les deux KTM 890cc, la maison mère a déjà deux modèles soeurs dans la course, mais ils tendent plus vers la route ou le tout-terrain. Le Norden 901 est-il le juste milieu ? Nous avons fait plusieurs tours - et nous sommes ravis.

Introduction

Sous les navires épais de vélo d’aventure à la R1250GS & Co., un type légèrement différent d’enduro de voyage s’est imposé ces dernières années: les machines de la classe moyenne supérieure avec des moteurs pas aussi puissants, mais plus légers et surtout plus tout-terrain. Le débattement de suspension sur ces vélos est plus long, la hauteur de selle est plus prononcée, plus des pare-brise plus petits et bien sûr des roues avant de 21 pouces. La nouvelle Husqvarna Norden 901 s’inscrit parfaitement dans ce schéma de butin et est en bonne compagnie avec la Honda Africa Twin, la Triumph Tiger 900 Rally, la BMW F850GS et bien sûr la KTM 890 Adventure, avec laquelle elle partage moteur et suspension.

Abmessungen Husqvarna Norden 901

Image: Dimensions Husqvarna Nord 901

Avant de nous asseoir, nous nous promenons autour du husky et apprécions le design scandinave rafraîchissant. Voici les proportions et aussi la palette de couleurs gris foncé, jaune néon et blanc que nous aimons tout de suite. Le siège peut être verrouillé dans deux positions: soit avec une hauteur d’assise de 854 mm, soit avec une hauteur de 874 mm. Ce dernier n’est quelque chose que pour les gens à partir de 1,85 m, mais il se trouve merveilleusement haut au-dessus de la circulation. Et si vous êtes souvent hors route, vous choisirez bien sûr également cette position assise. Le siège est agréable et confortable et le passager:in sera également heureux d’un large banc avec des barres d’appui facilement accessibles. Vous vous asseyez vraiment bien sur ce vélo et survivrez plusieurs heures en selle sans accident. Le guidon large et la position assise très droite correspondent à cela.

Ce qu’elle devrait être capable de faire

À 14 469 €, la Norden 901 n’est chère qu’à première vue. Compte tenu de l’équipement standard, il est plutôt bon marché. À bord se trouvent QuickShifter avec fonction blipper, écran couleur TFT de 5 pouces, trois modes de conduite, ABS en virage, antipatinage dépendant de l’inclinaison, régulateur de vitesse, commande de remorquage moteur, connexion 12V dans le cockpit (malheureusement pas d’USB), feux de position antibrouillard, éclairage LED complet et protecteurs de mains. Des questions?

Eh bien, les gens de Husqvarna ont malheureusement oublié la réinitialisation automatique des clignotants, un pare-brise réglable et un feu de détresse. La connexion au téléphone portable et la possibilité associée d’intégrer un système de navigation dans l’écran sont tout aussi payantes que le pack « Explorer » recommandé, qui déverrouille un 4ème mode de conduite du même nom, qui peut être réglé en détail selon vos besoins. Si nécessaire, les modes de conduite Road, Street et Offroad (ABS rear off), qui sont disponibles sans frais supplémentaires, le font également. Le contrôle de traction peut être réglé à tout moment avec 9 degrés de dureté.

En d’autres termes, la Husqvarna Norden 901 est déjà très bien équipée de série. Le prix catalogue est sous un jour complètement différent, n’est-ce pas?

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

D’accord, alors allons-y pour un tour. Péquille latérale (la béquille principale est disponible dans les accessoires) et clé de contact retournée (Keyless Go n’est heureusement pas disponible !). Merveilleux, comment le pot en acier inoxydable gronde. Et pas très fort - seulement 88 DB sont dans la lumière! - mais grâce au décalage de la goupille de levage mais bas et terne. D’ailleurs, cela rappelle beaucoup la KTM 890 Adventure. Si vous voulez plus d’alarme, vous pouvez également trouver un pot Akra dans le magasin d’accessoires Husqvarna, mais à notre avis, c’est superflu.

Dès les premiers mètres, il devient clair que vous avez affaire à une moto de haute qualité et très bien équilibrée. C’est harmonieux, vous êtes immédiatement chez vous. « Facilement accessible » écrivent nos collègues autrichiens - et c’est vrai. La moto n’est pas trop lourde et la position de conduite et le guidon large donnent au pilote la bonne et confiante sensation de contrôle total sur le vélo.

Le QuickShifter fonctionne presque sans problème dans les deux sens, vous aimez l’utiliser. Et le moteur - eh bien, vous le savez déjà de la KTM 890: pression déjà par le bas et à partir de 7 000 UMin, il y a un autre supplément. C’est vraiment génial de voir comment le jumeau de rangée se révèle luxurieux et ne se sent pas tourmenté. D’accord, nous n’avons pas le punch d’un 1290 Adventure, R1250 ou Multi V4 ici, mais il avance toujours rapidement. Comme le dit le proverbe: personne n’a besoin de plus de pouvoir.

Le châssis est plus confortable que sportif. C’est une bonne chose, car avec un enduro de voyage, vous ne voulez pas atteindre des records du tour, mais glisser longtemps et de préférence sans mal de dos. Cela fonctionne très bien avec le Norden 901 et si vous l’aimez plus sportif, vous pouvez régler la fourche USD de 43 mm et la jambe de force non seulement dans la base, mais aussi dans le rebond et la compression (jambe de force uniquement base & rebond). La suspension WP donne une très bonne sensation à la route, qui s’adapte également aux freins bien mordants de J. Juan et aux pneus bien choisis de la Pirelli Scorpion Rally STR.

Le brise-vent est correct mais pourrait être mieux. D’une part, cela est dû au fait que le pare-brise n’est malheureusement pas réglable et d’autre part, le disque est relativement petit. Bien sûr, cela correspond au caractère enduro de la moto, mais vous ne devriez pas vous attendre à une protection contre le vent comme sur une RT ici. Un petit mot sur l’opération: Grâce à un D-pad logique sur le côté gauche du guidon avec les boutons Entrée, Retour et Haut / Bas, le réglage des nombreuses fonctions est facile. Le contrôle du menu est logique et peut également être compris sans regarder les instructions d’utilisation. L’affichage est facile à lire, mais à notre goût sur l’écran standard, un peu trop d’informations sont affichées à la fois.

Cockpit

Conclusion - ce qui colle

Merveilleux, cette Norden 901. Husqvarna a livré, à savoir un enduro de voyage qui se sent à l’aise non seulement sur la route plate, mais aussi hors route. Également visuellement, le Husky se démarque agréablement des autres machines de calibre similaire. Il n’est ni trop gros ni trop mince, a beaucoup de puissance et sonne bien. Que demander de plus ?

De plus, l’accessibilité remarquable de la moto, qui accueille également les motards moins expérimentés. Nous sommes sûrs que cette moto se vendra bien et à juste titre. Si vous avez goûté du sang maintenant, rendez-vous chez Heller & Soltau pour un essai routier à St. Michaelisdonn. Là, la Norden 901 est prête pour un essai routier et il y a de belles routes de campagne au coin de la rue, où vous pouvez également conduire le véhicule.

Vergleiche die
Husqvarna Norden 901
mit anderen Motorrädern