Honda CRF 1100 L Africa Twin

Année de construction:2019-24201920202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

Ce n’est pas facile : vous avez un modèle de réussite qui a beaucoup de fans dans le monde entier. Chez nous aussi, la Honda Africa Twin assure la majorité des coureurs satisfaits - comment faire quelque chose de bien encore mieux ? Tout changement radical pourrait salir les clients, mais Honda ne voulait pas s’arrêter pour cette raison. Notre test nous permet de déterminer si la révision actuelle de l’Africa Twin a eu un sens.

Qu’est-ce qui fait l’AT ?

Pour un modèle aussi réussi, la Honda n’a pas beaucoup à offrir : elle n’est ni la plus légère, la moins chère, ni même la plus forte parmi les euro de voyage. Où la Honda peut-elle marquer des points ? C’est simple: dans la somme de ses caractéristiques, elle est dentelle. Ceci, associé à la fiabilité et à l’accessibilité tout-terrain typiques, a donné à ce vélo la vénération de tous les voyageurs du monde et de ceux qui aiment cette image.

Honda a présenté le modèle actuel comme le modèle précédent en deux versions, il y a l’Africa Twin et l’Africa Twin Sports Adventure. Elles sont plus divergentes par rapport au modèle précédent, et les différences apparaissent plus clairement. Nous avons opté pour environ 1.800 euros moins cher, mais toujours 14.165 euros, simple Africa Twin. Pour ce faire, nous renonçons au plus grand réservoir (24,8 litres au lieu de 18,8 litres), nous manquons de pneus sans tuyau, le plus grand panneau de vent, le porte-bagages, et nous ne pouvons pas dépenser 1800 euros supplémentaires pour le châssis électronique, ce qui est réservé au sport. D’ailleurs, celui qui fait une croix partout et s’offre un kit de valise, franchit la barre des 20 000 euros.

La hauteur du siège est de 850 à 870 mm, le guidon est maintenant positionné de 22,5 mm plus haut pour une position assise plus droite. Des bancs plus bas (de 825 mm à 845 mm) et plus hauts (875 mm à 895 mm) sont disponibles en option via le programme d’accessoires.

Simple et bon

Important pour le terrain : Si vous vous branchez ou si vous vous arrêtez dans les régions de vitesse inférieure : Jusqu’à descendre à environ 1.500 tours, la Honda ne peut pas être étranglé ou commence à battre. Même la boîte de vitesses honda fonctionne de manière simple et précise, moyennant un supplément (1.100 euros) est également à acquérir une boîte de vitesses DCT. Ce qui est spécial, c’est qu’il dispose d’un programme de terrain spécial.

Plusieurs ancres de sauvetage électroniques sont neuves à bord, du nouvel ABS de virage au contrôle wheelie à trois étages et au contrôle de traction dynamique à sept niveaux. Le bon côté, c’est que tout fonctionne. Ce qui est négatif, c’est que pour les traditionalistes, ce n’est pas le cas. En effet, Honda a commis un véritable faux pas : si vous voulez utiliser le programme complet du moniteur, vous ne pouvez pas passer devant l’iPhone : il n’y a qu’Apple Car Play, les utilisateurs Android doivent vivre avec des restrictions. L’Apple CarPlay intégré permet d’utiliser l’iPhone du conducteur sur l’écran tactile de l’Africa Twin. Cela permet d’accéder à l’application de navigation de l’iPhone, ce qui est refusé aux utilisateurs d’Android.

La course en ligne droite s’est également améliorée et tous les coureurs de notre équipe ont également été protégés par le vent. De longues étapes sur l’autoroute ? Pas de problème. Tout aussi discret que bien, les virages Honda mesurent toutes sortes de courbes, et ce malgré la roue avant de 21 pouces même sportive.