Husqvarna 701 Enduro

Année de construction:2017-2420172018201920202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

Les enduros sont conçus pour le terrain, c’est clair. Mais en cas de doute, ils sont bien plus cool que les vélos d’aventure. Ils sont très prisés d’occasion, et pas seulement pour les classiques de tous les temps comme la Yamaha XT 500. Tous ces enduros ne sont pas tous sur le terrain? Nous avons fait ce test d’enduro d’une manière très différente, le Husqvarna 701 Enduro a dû faire ses preuves dans la ville, sur la route et l’autoroute, mais pas sur le terrain.

C’est cool ? Bien sûr!

La question de toutes les questions aujourd’hui semble être de savoir ce que Greta Thunberg dirait de l’alimentation, du climat ou du bon moyen de transport vers New York. Aujourd’hui, les motocyclistes sont également confrontés à la dernière question, mais beaucoup plus difficile à répondre : Qu’est-ce que mr Cool alias l’acteur américain Steve McQueen conduirait aujourd’hui ? Comme vous le savez, l’intrépide Recke voyageait beaucoup avec des scambler, une préforme de l’enduro. L’autre fois, j’ai lu que McQueen préférait ce genre d’appareil même pour l’environnement de son film , « Le Mans » - Scrambler et Circuit ?

Sans vouloir nous comparer à LUI - mais déplacer un enduro de manière inappropriée, nous pouvons le faire. Bien que toute l’entreprise « conduire de l’enduro vrai » n’est plus aussi simple qu’avant: si vous allez chez le concessionnaire Yamaha aujourd’hui, on vous recommande le Téneré, chez Honda, ce serait l’Africa Twin. Les deux excellents vélos avec beaucoup de talent à l’écart des rues - mais en quelque sorte pas correctement. Trop grand, trop lourd, trop n’importe quoi.

Les Suédois promettent d’être sauvés de la plus grande détresse. La Husqvarna 701 Enduro est la bonne chose à faire. Il n’y a rien de superflu et dedans, même un compteur de vitesse a été jugé superflu dans le Grand Nord (oui, déjà clair : Husqvarna appartient à KTM, c’est pourquoi les huskys sont fabriqués en Autriche. Mais ici, les fausses nouvelles s’inscrivaient mieux dans l’article).

Autoroute ? Plutôt pas...

Cela ne pose aucun problème. Le moteur de 690 cubes et de 75 cv doit être percuté avec un gaz légèrement surélevé, c’est le cas pour les monocylindres. Conduire à bas régime n’est pas son truc, il a conclu un tel traitement avec des secousses. Mais avec plus de vitesse, les choses avancent rapidement, et maintenant le son est passé de discret à énergique.

75 ch, c’est beaucoup pour un enduro en théorie. En réalité, ce n’est pas différent. Ce qui semble trop bas pour l’un d’entre vous pour son vélo de rue attire vraiment fort. Il est difficile de le croire: celui qui accélère de plus en plus dans le sixième, roule à plus de 190 km/h après un long démarrage. Nous le voulions déraisonnablement, mais voici le conseil ultime pour les motocyclistes qui veulent faire leurs rondes l’année prochaine et pas seulement la prochaine vie : laissez tomber. L’absence de protection contre le vent est connue des Naked Bikes, et la position assise droite sur la Husqvarna 701 Enduro avec les bras étendus ne fait rien, mais rien de mieux. À cela s’ajoutent l’empattement court ainsi que les pneus mixtes grossiers qui perturbent surtout la roue avant - le plaisir de conduire est différent.

Sur la route, l’image change complètement. Ici, c’est tout simplement amusant, la machine puissante anime les sprints intermédiaires et la coordination légèrement inclinée ne se remarque pas tout à fait. Le confort est bon grâce aux longues routes à ressort du châssis entièrement réglable, mais la banquette est très dure.

Pourtant, deux choses se battent. Commençons positivement: le cadre semble que rien ne peut le plier ou le casser. Cette épine dorsale extrêmement raide de la machine rend les réactions prévisibles et conduit à une sensation de conduite assez stable. En revanche, les étpprofondissements de compromis du Conti TKC 80 se battent. Ils fonctionnent très bien sur le terrain (mais nous ne le voulons pas aujourd’hui), sur la route plutôt aussi moyennement. La route est fraîche, glissante et humide comme lors de notre test : probablement celui qui a encore une moto dans le garage. Sinon, attendre le modèle 2020, c’est un contrôle de traction. L’Autriche suédoise sait à quoi cela sert.

Une position assise en enduro assez directement sur la roue avant est nécessaire pour la maîtrise de la machine dans les terrains lourds - elle est idéale en ville. Vous pouvez vous balader à travers les barres de slalom à quatre roues appelée voiture, se faufiler sur les pôles à volonté au feu rouge, transformer le départ en wheelie - si ce n’était interdit. C’est pour ça que c’est une info.