BMW F 850 GS

Année de construction:2018-23201820192020202120222023

Essai : BMW F 850 GS (Baujahr 2018)

Beaucoup plus adulte et pas très loin de la grande sœur du boxeur.

Markus

28.03.2019

Le nouveau « GRAND » parmi les petits GS

Il y a dix ans, la série GS a été mise en place avec le Rotax-Twin 800. De ce point de vue, une nouvelle édition est tout à fait opportune. D’autant plus que la concurrence du Japon et de l’Autriche était sur la voie rapide de ce genre. Si l’on considère que l’African Twin, par exemple, s’est étendue à la 5e place du classement 2018, la F 800 GS n’était en comparaison que 29e. Il reste maintenant à voir si cette avance de la concurrence peut être rattrapée par la nouvelle « grosse » parmi les petits GS.



Par rapport aux précédentes F 800 GS et F 700 GS, en plus du nom de la F 850 GS, beaucoup de choses ont changé: cadre, moteur et bien plus encore ont été complètement rechapés: le twin 853 cubes de Rotax avec 270 degrés de hub de hub a été remplacé par un moteur Loncin en provenance de Chine. Dans le cas de l’échappement, qui donne vraiment un joli son de lui-même, il y a eu un changement de côté de gauche à droite, alors que le
Propulsion à chaîne a maintenant trouvé sa place sur la gauche. Si le réservoir était encore à l’arrière lors des années 800, les 15 litres ont migré au centre du véhicule, où ils sont également mieux conservés dans le sens d’une répartition judicieuse de la masse. Il y a un ABS débranché et mature et pour un peu plus de 450 €, il y a aussi un train d’atterrissage ESA. Le silencieux volumineux se bourrer sous le moteur sur le cadre. Et le nouveau moteur a de nouveau un petit échangeur de chaleur qui a été monté à l’abri au lieu d’un refroidisseur d’huile moins protégé.

En série, il existe une protection du moteur en plastique ou, moyennant des frais supplémentaires, la variante en aluminium la plus importante. A l’avant, la F 850 GS dispose d’un pneumatique de 21 pouces - surtout avec un graveur à grossiers (pas une série) qui fait naturellement impression. L’écran TFT rangé est parfaitement lisible même dans de mauvaises conditions et vous pouvez vous connecter avec le calculateur de bord via smartphone pour utiliser diverses applications. Toutefois, cela a un prix d’environ 600 euros et nécessite un certain temps d’initiation, ce qui vaut également pour tous les autres auxiliaires électroniques tels que la cartographie du moteur et du châssis ou le contrôle de traction et de stabilité. Compte tenu des nombreuses innovations et d’un plus grand nombre de performances, de confort et d’équipement, la F 850 GS a, à notre avis, une chance réelle de rattraper l’avance de l’Africa Twin.

C’est comme ça qu’elle se conduit

Avant de tourner à l’avant du Gashan, la BMW F 850 GS est visuellement extrêmement réussie et rappelle presque les grandes sœurs motorisées de boxe. La machine mise à notre disposition vient dans une sorte de vert de chasse (BMW appelle le Pollux metallic). Tout à fait élégant, mais bien mieux encore, le GS est à notre avis le style de rallye. Bien sûr, c’est une question de goût. Dans tous les cas, la BMW 850 GS nous attend un vélo adulte et visuellement vraiment réussi !



Le F 850 GS est presque intuitif de diriger, de commuer et de freiner et vous vous sentez immédiatement à l’aise sur la moto. Le fait que notre machine d’essai soit assez haute pour moi (1,77m) peut être ajusté sans problème. De nombreux bancs avec des hauteurs différentes sont disponibles ici. En outre, une banquette double basse et une banquette confortable sont disponibles. Et sur demande, la moto peut également être enfoncé. Grâce à l’ergonomie typique de GS, vous vous asseyez debout et souverainement avec un guidon très large - il n’y a vraiment rien à redire.

Le nouveau China-Twin a 10 chevaux de plus que l’ancien moteur Rotax. Les points forts du moteur à deux cylindres en ligne avec ses 95 ch sont un couple élevé et un caractère pétillant. Le son du moteur est approprié et agréable. La machine fonctionne avec une consommation de 4,1 litres avec parcimonie et fournit une performance convaincante. Avec cela, on peut (bien sûr seulement là où c’est permis) aussi volontiers exciter la vitesse maximale d’un peu plus de 200 km/ h, sans que la machine ait l’air agitée. Malgré votre pneu avant de 21 pouces et sa position assise droite, la machine est parfaitement stable et calme sur l’asphalte. Bien que le grand pneu avant assure que l’on peut bien garder la piste sur un terrain irrégulier, il est probablement aussi pour la raison que la machine n’est pas tout à fait aussi agile.

En revanche, la F 850 GS peut marquer des points avec ses aides électroniques pour la sécurité de la conduite. Dans l’équipement de base, BMW fournit les modes de conduite Road et Rain ainsi que le contrôle de stabilité ASC. Les modes de conduite Dynamic Enduro et Enduro Pro, ainsi que le contrôle de traction dynamique DCT et le châssis électronique Dynamic ESA ne sont disponibles que moyennant un supplément. Tous les systèmes d’assistance ont été bien mis en œuvre et fonctionnent parfaitement, comme on s’y attend de BMW. Le cockpit est bien rangé et très lisible. Grâce à un appel d’urgence intelligent, le conducteur peut, en cas d’urgence, déclencher en appuyant sur un bouton le système e-call mis en place sur le guidon pour demander de l’aide. En fonction de la situation, celui-ci est automatiquement déposé, et il soutient une prise en charge plus rapide par les secours , où que vous soyez en route.

Bien entendu, la multiplicité des possibilités fait qu’il faut s’attendre à un certain temps d’initiation. Mais c’est tout à fait courant avec les vélos plus récents, luxuriants. Dans l’ensemble, nous avons eu beaucoup de plaisir avec la F 850 GS lors de nos tours de test et ne pouvons que recommander un essai routier !

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

A la BMW F 850 GS sont critiqués à weilen prix et origine. Par exemple, dans notre chaîne de test sur YouTube, vous trouverez des commentaires tels que : « ... Moto de Chine, prix de Bavière... » "... Sans GPS, avec un moteur chinois (il n’y a que BMW qui économise de l’argent)... » ou « ... China Böller comme marque haut de gamme... ».

Certes, les motos BMW ont votre prix, cela ne fait aucun doute. Cependant, nous ne trouvons pas le prix d’entrée pour le modèle de série de 11.900 € (la CRF1000L Africa Twin coûte 13.490 € dans la variante de base). Le problème est plutôt que - et il est également possible d’en discuter très bien - la longue liste de possibilités d’équipement spéciaux fait grimper rapidement les prix. Selon la liste de souhaits, vous atterrissez sans problème à 15.000 €et plus. Et oui, c’est aussi, malheureusement, typiquement BMW.

Mais il n’aide rien à la fin: BMW Bikes jouit d’une grande communauté de fans, malgré le prix élevé, parce que ce sont justement des motos réussies et solides. Nous ne pouvons pas soutenir dans notre test la thèse selon laquelle la F 850 GS ne peut pas suivre qualitativement le rythme de son origine. À nos yeux, la BMW F 850 GS est devenue nettement plus adulte que ses prédécesseurs, se rapprochant ainsi clairement de ses grandes sœurs boxeuses. Cependant, il faut voir dans quelle mesure il est possible de rattraper l’avance de l’Africa Twin (que nous voulons d’ailleurs obtenir dans les prochains jours pour un test) de son concurrent Honda. On croise les doigts parce que la Bavaroise nous a beaucoup plu.

Prix et équipement

à partir de 11.900 € et ici vous pouvez configurer votre F 850 GS. Nous avons cliqué une fois sur tout sur les extras qui n’était pas à trois sur les arbres et ont atterri à 16.435 € de fierté.

equipement de série: BMW MOTORRAD ABS, ASC (Automatic Stability Control), Mode de conduite Rain / Road, ordinateur de bord Pro, lumière arrière LED, prise de courant 12 volts, levier de frein à main, levier d’embrayage réglable, protection du moteur

Équipement spécial: Dynamic ESA (train d’atterrissage à réglage électronique), DTC (contrôle de traction), modes de conduite Pro (Dynamic / Enduro / Enduro Pro), phares LED avec éclairage diurne à LED, Connectivity avec écran TFT 6,5 » entièrement coloré, assistant de commutation Pro, Keyless Ride, RDC (contrôle de la pression des pneus)

et où nous sommes déjà à l’équipement: encore plus d’accessoires spécifiques au véhicule se trouvent naturellement aussi chez des fournisseurs comme Touratech ou Wunderlich.

La moto d’essai a été gracieusement mise à notre disposition par Bergmann et Söhne.