Husqvarna Vitpilen 701

Année de construction:2017-202017201820192020

Husqvarna ? Ah oui, ces Suédois connus pour leurs enduros. Ce n’est pas vrai: à la recherche de nouveaux marchés, Husqvarna a découvert les machines routières et a fièrement présenté en 2018 la pièce de design Vitpilen 701. L’équipe de motorradtest.de s’est inquiétée et a expliqué si plus de délices venaient du Nord que de Köttbullar.

La moto

Pour comprendre les Vitpilen, une brève incursion dans l’histoire de la société Husqvarna, qui a commencé dès 1903: après plusieurs hauts et autant d’abs, les droits de marque appartiennent depuis 2013 à la société autrichienne de motos KTM et les vélos de la marque supplémentaire y sont également construits. Le café viennois le plus fin au lieu de Köttbullar, et c’est exactement ce que doit être le Vitpilen: un Café Racer avec beaucoup de style. La première impression convainc : finition mat noble, roues noires et, O-Ton Husvarna : dans l’ensemble « design minimaliste ». Ce que l’on considérerait normalement comme un discours de marketing typique fonctionne ici: Le Vitpilen 701 a l’air classique, mais très moderne et puissant. Jusqu’à des détails comme les phares LED, on sent que quelqu’un a réfléchi ici. En outre, le traitement est impeccable.
Alors que vous découvrez toujours de nouveaux détails sur la machine et que vous essayez de ne pas tomber amoureux, voici le contrôle de la réalité : qu’est-ce que c’est que cette moto ? La réponse: une grande partie de la technologie provient du KTM Duke 690, dont le moteur. C’est pour 8.595 euros minces chez le revendeur. Celui qui s’accorde le pack KTM-Track recommandé,paie 299 EUROs y compris le contrôle de traction (série chez Vitpilen) plus et atterrit à 8.894 EUROs pour le Duke. Les Vitpilen, par contre, coûtent 10.195 euros. Aïe!
La question évidente est : recevez-vous quelque chose de tangible pour le supplément de 1301 euros ? Alors l’équipe d’essai se regarda profondément dans les yeux et, après d’intenses recherches suivies d’une méditation, il en est arrivé à la conclusion : non.
D’une part.
D’un autre côté, les pièces de design exclusives, quelle que soit l’industrie, ont-elles un sens logique ? En soi, il est difficile de justifier la conduite de la moto par la logique, et les vitpiles n’ont donc pas à se poser cette question.
On va s’occuper de la question de savoir ce qu’on obtient pour cette somme. Alors, asseyez-vous, retournez les clés et allez-y.

La Husqvarna Vitpilen 701 sur la route

... C’est parti. Merveilleux, merveilleux. La Husqvarna, dès les premiers mètres, tient la promesse de légèreté, elle est agile et l’embrayage est également de la variété sans effort. La commutation disparaîtra plus tard grâce à Quickshifter, ce qui fonctionne très bien haut comme en bas. Commutation sans dômes, comme il se doit.
La Vitpilen informe immédiatement le motard incliné, ce qui serait pour eux et donc aussi pour le motard une sortie réussie : d’abord conduire confortablement et laisser la vue vagabonder à travers le paysage. Profiter de l’environnement après le travail - sur le compteur de vitesse, on ne voit rien de toute façon - et se détendre. La confiance monte à chaque mètre, on pourrait presque oublier la moto entre soi. En fait, même les stoppeurs retardent nos essais de freinage en dépit d’un disque à l’avant sans défaut ni réprimande.
Il y avait autre chose, non ? Ah oui, la température de l’huile est maintenant dans une zone où la vie de motard est amusante. Alors, tournez-vous. Mieux vaut baisser une vitesse dans le menu à six vitesses, car le moteur KTM n’est pas à basse vitesse. La culture de la course non plus, mais ce serait difficile avec un monocylindre de toute façon.
Pour faire court, si vous aimez 75 ch avec l’attribut « seulement », vous devriez changer d’attitude et acheter une vitpile. La légère vipilen, d’une manière sympathique, est en passe d’aller de l’avant, que c’est un plaisir. Le châssis serré mais non inconfortable souligne l’ensemble avec une bonne marche en ligne droite ainsi qu’un comportement de virage sûr.