Kawasaki A1 Samouraï

Suzuki GSX-S 1000 GT avis (Baujahr 2022)

Le nouveau tourer de Suzuki avec quatre en ligne et des gènes sportifs

07.05.2022

Photos: motorradtest.de

La nouvelle Suzuki GSX-S 1000 GT est la version tourer de la GSX-S 1000 récemment relancée. Comment la GT chère de 14 400 euros se compare à d’autres tourers de cette largeur de col, vous apprendrez dans ce test. Volker et Dietmar ont conduit la GT-Suzi sur les routes de campagne et les autoroutes et décrivent ici leurs impressions de conduite.

Voyage ou vitesse ?

Une Suzuki qui commence par « GSX » et se tient devant vous dans ce beau bleu de course réveille naturellement immédiatement les sentiments de gixxer, bien que la GT ne veuille pas être une moto super sportive, mais seulement une moto de tourisme sportive. On pourrait donc aussi l’appeler un tourer sportif. Et pourtant: j’attends beaucoup de sport de la GT en raison de sa relation avec la GSX-S 1000 , qu’elle le veuille ou non.

Les différences avec la sœur nue soulignent - sans surprise - les capacités de tournée de la machine. Il y a un carénage avec pare-brise (malheureusement non réglable), une ergonomie de siège encore plus détendue grâce à la position de direction modifiée avec plus d’espace pour le conducteur et le passager avant, le régulateur de vitesse et bien sûr beaucoup d’accessoires de voyage tels que des valises et des sacs. En tant qu'« édition voyage » incluant la valise, la GT coûte 15 250 euros. Suzuki a également augmenté la mise dans le cockpit par rapport à sa sœur, où un écran couleur TFT de 6,5 pouces incluant la connectivité de téléphone mobile est maintenant utilisé. Sinon, il existe de nombreux parallèles avec la GSX-S 1000 : moteur, suspension, freins et performances sont pratiquement identiques.

Le test de siège est extrêmement agréable. En fait, le pilote et le passager/passager sont assis très confortablement. Il y a des poignées de maintien à l’arrière et l’arrière modifié a également un effet positif. La hauteur d’assise de 810 mm est également parfaite pour les personnes plus petites, car même les personnes plus grandes comme Dietmar (1,84 m) ont suffisamment d’espace et n’ont pas à se plaindre d’un angle de genou trop aigu. La machine est également facile à manœuvrer. Avec un poids prêt à conduire de 226 kg, la GT a tendance à être plus légère que ses concurrentes pour un tourisme sportif.

C’est à quel point vous êtes détendu sur la Suzuki GSX-S 1000 GT. La longue étape de l’autoroute peut venir.

Visite virtuelle à 360 degrés autour de la GSX-S 1000 GT

Ce qu’elle devrait être capable de faire

La Suzuki est déjà très bien équipée en série. Il y a un QuickShifter avec Blipper, un contrôle de traction à 5 fois (désactivable), un régulateur de vitesse, une LED complète, une connectivité avec des solutions de navigation, 3 modes de conduite, le système Easy-Start de Suzuki et un assistant à bas régime ainsi qu’un écran TFT moderne, grand et très facile à lire.

L’opération est bonne. Vous avez besoin d’une courte période d’acclimatation pour maîtriser les nombreuses fonctions, mais c’est normal. Les modes de conduite et le Ride by Wire régulent la réponse de l’accélérateur de très directe à très douce. La GT n’offre pas non plus de capteurs d’angle d’inclinaison, il n’y a donc pas d’ABS en virage - les comptables Suzuki ont apparemment prévalu.

Peu importe, nous préférons être heureux de la suspension réglable. À l’avant, il y a une fourche USD de KYB avec un débattement de 120 mm et à l’arrière une jambe de force centrale avec un débattement de 130 mm réglable en base de rebond et de ressort et articulée via un système de levier. Malheureusement, la précharge du ressort doit encore être réglée classiquement via un outil.

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Nous aimons aussi le bras oscillant incurvé à deux bras en forme de banane en aluminium, qui est peint en noir mat tout comme le cadre de pont en aluminium. Ajoutez à cela les roues en aluminium moulé bleu dans un design à 6 branches et l’aspect cuivre brillant de la fourche ainsi qu’un enjoliveur de roue arrière court - fini est un look très réussi! Comme pneus, Suzuki a le Dunlop Sportmax Radsport 2 très bien ajusté. L’une des forces de la GT est la cohérence de tous les composants, qui ne devient apparente qu’au deuxième coup d’œil, car la machine semble plutôt peu agitée au premier coup d’œil.

Le système de freinage de la GT se compose d’un double disque de 310 mm avec un étrier à 4 pistons monté radialement avec pompe de frein de Nissin. À l’arrière se trouve un étrier flottant à 1 piston, également de Nissin. Les performances de freinage de la GT sont correctes, mais discrètes. La faction des athlètes souhaiterait peut-être un ancrage plus vif, mais le dosage est toujours bon.

Le son du quatuor de rangée est également bon. Vous entendez tout de suite les anciennes obligations K5. Avec un bruit stationnaire de 96 dB, la Suzuki n’est pas une moto silencieuse, surtout au gazage, le moteur parle clairement avec son conducteur. Quoi qu’il en soit, le moteur! Si vous aimez le 4 cylindres, vous trouverez ici un partenaire idéal. La machine avec ses 152 ch a toujours beaucoup de réserves de marche, sans mettre sur les nerfs du conducteur avec des coups dans le dos. Il est généralement très élastique pour un quatre cylindres en ligne et tire velouté et soyeux sans trous de couple de bas en haut. Cette machine n’a pas de secousses constantes ou de réactions de changement de charge. Vous pouvez également prendre une gondole en 5ème vitesse à travers le village sans que la chaîne ne heurte ou que le moteur ne soit tendu.

Ceci est assorti par le QuickShifter presque parfaitement fonctionnel, qui peut également être utilisé magnifiquement doux et presque sans secousses. Néanmoins, la Suzuki GSX-S 1000 GT doit prendre un peu de critique de notre part. La gamme n’est pas particulièrement célèbre pour un tourer sportif avec un peu plus de 300 km. Ici, Suzuki aurait aimé donner à la GT un réservoir plus grand. Le fait que le pare-brise ne soit pas réglable, nous trouvons également pas si génial. Après tout, il y a un disque 7cm plus haut dans les accessoires, ce qui devrait être recommandé pour les conducteurs fréquents. Le pare-brise convient également au pare-brise standard. Volker était sur l’autoroute avec plus de 200 choses sur la route (voir vidéo) et n’avait rien à redire.

Conclusion - ce qui colle

La Suzuki GSX-S 1000 GT n’est certainement pas une moto poseur - heureusement. Au contraire, il combine toutes les vertus positives pour lesquelles Suzuki est connu: il n’y a pas de cloches et de sifflets absurdes, tout fonctionne comme il se doit et, surtout, la moto réagit de manière prévisible. Le moteur est un poème et en effet la machine peut faire les deux - voyage et vitesse. Comme presque toujours avec Suzuki, la GT est une moto honnête et un ami fiable avec qui vous aurez beaucoup de plaisir et peu de chagrin.

Les points de critique sont gérables et donc la moto s’avère être un concurrent sérieux de la Kawasaki Ninja 1000 SX ou Honda NT 1100. Nous pouvons recommander un essai routier à toutes les parties intéressées - de préférence chez Bergmann & Söhne à Tornesch ou Bremervörde. Ils nous ont fourni le vélo d’essai. Merci beaucoup, nous nous sommes beaucoup amusés avec la GSX-S 1000 GT.

Vergleiche die
Suzuki GSX-S 1000 GT
mit anderen Motorrädern