Kawasaki A1 Samouraï

Test : Kawasaki Z 1000 SX (Baujahr 2019)

Vive le sport !

25.10.2019

Photos : Dietmar

La Kawa des années 1000 avec l’identification SX fait partie des touristes sportifs du pays. Une performance sur le papier, un prix relativement bon et le revêtement complet - comment ce break se passe-t-il dans le test ?

C’est censé être un touriste ?

La Kawasaki Z 1000 SX est l’un des brûleurs permanents sur les routes du monde. Le cyclomoteur, révisé à plusieurs reprises et pour la dernière fois en 2017, fait son service depuis 2011. Et c’est plutôt réussi, bien que le genre des touristes sportifs soit sous pression : autrefois populaire, les vélos d’aventure leur compliquent la vie. Il ne faut pas se laisser abattre et il y a toute une série de bonnes raisons au succès de la série SX, par exemple un taux d’entrée de gamme inférieur à 12 995 euros. Pour la BMW R 1250 RS, il faut en faire beaucoup plus, en fonction de l’équipement.

La SX a l’air nette - presque les super-athlètes plutôt que les touristes, le regard agressif des phares à LED est une annonce. Cependant, un touriste sportif est censé être ce que le SX représente dans le nom : le crossover sportif, c’est-à-dire les touristes sportifs. La plus sportive à ce jour dans notre test a été la Ducati SuperSport,qui s’appelle seulement ainsi, mais cache derrière sa coquille rouge un touriste sportif. Comme il s’agit d’une Ducati, l’accent est mis sur le sport. La Kawa peut-elle rivaliser avec ça ? Elle peut, mais plus tard.

Le paquet électronique complet

On sait que le quatre cylindres est un Trumm. La Kawa fait 142 ch, ce qui ne fait pas naître l’idée d’un manque de performance. Cela prend en charge l’ensemble de la transmission traduite brièvement, qui limite la vitesse maximale à 245 km/h. Et attention, le SX est plus petit qu’il n’en a l’air. L’empattement n’est que de 1.440 millimètres, ce qui est presque coupé pour un Sportourer. D’ailleurs, les passagers ne doivent pas en souffrir, leur place est généreuse comme celle du guidon.

Comme il se doit pour une moto moderne (eh bien, ce n’est pas le cas pour certains Kawas),les Japonais de la SX s’enfoncent profondément dans la boîte électronique pour rendre la vie avec la Kawa conviviale et agréable. Un petit extrait de la liste des équipements: KTRC (contrôle de traction Kawasaki) avec trois modes, encore deux modes de conduite (Full & Low, ce dernier réduit la puissance à 75%) ainsi que l’ABS de courbe appelé « KIBS ».

Bien sûr, tout cela contribue à ce que le SX ne soit pas une fille facile. Elle met 235 kilos sur la balance, le poids léger est différent.

Alors, on va faire quelques tours.

La sportivité est une obligation

Oui, la vie peut être si belle. Par exemple, lorsque le pilote tourne à la poignée de gaz et pousse la Kawa à travers le centre. Soudain, les 235 kilos sont oubliés, elle fait beaucoup d’efforts, et la violente entrée en fonction a un potentiel de dépendance. Ce qui est souvent oublié avec le son et qui fait tomber les fans de carburateurs en délire, c’est le bruit d’anse classique. Bien sûr, la Kawa a une injection, et donc je ne sais pas comment ils ont fait - mais le bruit de l’anse est un succès. Mais cela se remarque aussi parce que le son d’échappement seul est assez discret.

En tant que touriste sportif, la SX n’est pas aussi tranchante à lancer dans les virages que le Naked Bike Z 1000. Et pourtant, il entre rapidement et traverse le virage. Ce faisant, elle reste très stable et prévisible, ce qui doit être le mérite de la technique derrière le sigle KCMF (Kawasaki Cornering Management Function). Celle-ci surveille les paramètres du moteur et du châssis tout au long de la courbe et régule la force de freinage et la puissance afin de permettre une transition équilibrée entre les freins et l’accélération. Quoi que fassent les bits et les octets, cela fonctionne parfaitement dans la pratique.

Le train d’atterrissage est plutôt serré par le vote de base, mais il peut souvent être défiguré. La banquette confortable soutient le confort de voyage qui est resté bon malgré l’orientation sportive.

SX au lieu d’Aventure

La Kawa est une interprétation du thème des touristes sportifs avec un accent clair sur le sport. Il vive haut, et ainsi la concurrence SX se développe de sa propre maison sous la forme des Versys 1000. Celui-ci est conçu plus confortablement et équipé comme adventure-bike avec une position assise droite. C’est ainsi que la plupart des clients interprètent le thème du vélo de voyage aujourd’hui.

La SX vise une clientèle qui ne peut rien faire avec les aventures à jambes hautes. Ceux-ci cherchent un super-athlète qui soit apte à voyager. La Kawa est une offre de haut niveau: très sportive et grâce à un bon coupe-vent réglable et à un revêtement complet, elle mange des kilomètres jusqu’à l’arrivée. S’il s’agit d’un passeport sinueux, ne vous inquiétez pas, ici aussi, elle participe à tout.

Derrière la concurrence du Ducati SuperSport, par exemple, elle n’a pas besoin de se cacher - et a plus de 30 chevaux sous le réservoir qu’elle.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller & Soltau à St. Michaelisdonn.

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Kawasaki Z 1000 SX
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