Suzuki V-Strom 1050 XT

Année de construction:2020-2420202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

Une grande moto que peu de gens ont à la retraite: la Suzuki V-Strom 1000. Une grande tristesse dans le monde entier parmi les quelques illuminés qu’ils connaissaient (nous en faisons naturellement partie). Mais c’est un grand soulagement, car le successeur de V-Strom 1050 se trouve chez le concessionnaire. Est-ce que c’est vraiment mieux ?

Illumination tardive

À l’époque, il faut l’admettre, nous n’avions pas la Suzuki V-Strom 1000. En conséquence, nous avons planifié peu de temps d’essai pour eux un sous la rubrique « on peut faire à un moment donné ». Il n’y avait pas de raison de ne pas le faire, car dans le parc de véhicules privé de l’équipe de Motorradtest.de, il y en a une, mais la petite et un peu plus ancienne. Mais Dietmar et moi sommes finalement allés chez Suzuki pour voir comment la Japonaise V2 se passait.

Toute l’affaire a accéléré le test tout à fait positif de la petite SV 650,qui est la seule dans son environnement avec le vrai V2.

Mais maintenant, c’est la version 1050. Les Japonais peuvent donc construire des V2 irréprochables. Il est évident que l’avant avec le bec rappelle sans aucun doute la Big DR des années 80 avec son gros monocylindre. Nous avons choisi la variante de couleur la plus bizarre, donc un Adventure Bike en jaune se tient devant nous. Mais celui qui compte, vient sur un total de 12 touches de couleur, qui ne sont pas toujours bien réparties sur tout le vélo. En tout cas, il en va autrement, et il ne faut pas oublier l’aspect de la sécurité: si dans le désert, on se renverse sur une tache noire, les hélicoptères de sauvetage trouvent immédiatement l’un des hélicoptères de sauvetage.

C’est comme ça qu’elle se conduit

Clé retournée et jaaa... C’est comme ça que ça doit ressembler. Le son V2 de stupide-bollernd-dententer se crampe dans le conduit auditif et souhaite rester à l’intérieur de tout le test. Les vidéos ne le reflètent pas suffisamment, mais ceux qui ne veulent pas nécessairement avoir le son brutal de Ducati & Co sont bien approvisionnés ici.

Satisfait, le regard tombe sur l’écran et eh bien, un peu c’est déjà un arrêt de spectacle. Vous n’avez pas besoin d’aimer les écrans playstation en marche a la BMW pour trouver cela un peu maigre. Tout d’abord, il semble très vite gratter, parce que notre tout nouveau vélo d’essai avait déjà des micro-rayures visibles à l’écran. Deuxièmement, Suzuki fait tout ce qui est en son pouvoir pour apparaître comme une nouvelle marque de moto innovante. C’est pourquoi les développeurs ont pensé qu’un peu de rétro comme contraste ne pouvait pas faire de mal. Au sous-sol, il y avait des écrans d’il y a 5 ans. Pour ne pas gâcher l’impression d’ensemble rétro, on n’a rien changé au graphique. Les coureurs du Ducati jusqu’à il y a un an sauront à quoi ça ressemble. Ou sur quoi le regard tombe.

De l’autre côté, tapez rain ou non et allez-y. La fonction de démarrage aide à le faire. Celui qui fait venir l’embrayage (Quickshifter n’existe pas), mais ne donne pas assez d’accélérateur, l’électronique V-Strom vous sert automatiquement quelques tours de plus et déjà le chariot se met en mouvement sans s’étrangler. C’est une bonne chose, parce que basculer n’est pas seulement stupide pour la confiance en soi, mais à 249 kilos pleins, c’est mauvais pour le dos.

D’autre part, ce poids prend en charge deux autres propriétés dans la manipulation du Suzi. Vous ne faites pas de basculement tous les jours (si vous devez au moins éviter), profiter du bon confort de conduite mais déjà. Et la stabilité du courant en V avec l’inébranlable course en ligne droite et le comportement de débrayage précis est perceptible dans les premiers mètres. La protection contre le vent du panneau de vent réglable à 11 fois devrait également s’adapter, nos testeurs étaient satisfaits.

L’inconnu du V-Strom 1050 ne peut pas non plus être dû au moteur. Bien sûr, c’est un V2, en dessous de 3000 tours, ils n’aiment pas donner la performance. La vallée des vallées, la secousse et la pelvage, chez Suzi, n’est cependant pas très méchante et profonde comme chez Ducati, mais la terre promise commence au nord de celle-ci. Dans la plage de vitesse moyenne la plus utilisée, les années 1000 n’étaient pas mauvaises, mais il n’y avait plus grand-chose en haut. Cela a changé: Maintenant, les années 1050 (la cylindrée est restée la même) tournent vers le limiteur de vitesse.