Kawasaki A1 Samouraï

Test : Suzuki GSX-S 750 (Baujahr 2019)

Le brûleur permanent de Suzuki

14.05.2019

À notre époque rapide, une moto construite depuis 2015, sans grand changement, est presque obsolète. En outre, la Suzuki GSX-S 750 doit faire face à des concurrents puissants comme le Kawasaki Z900 - est-ce que ça va ?

Le premier regard

Et elle est déjà devant vous, la dernière Suzuki révisée en 2017. Elle semble petite, compacte et agile. Le test déterminera si c’est vrai, mais c’est la première impression. En tant que Naked Bike, les circuits plus longs sans protection contre le vent sont plutôt épuisants, la vitesse maximale de 235 km/h est théorique et le siège social est plus approprié pour le tour jusqu’au glacier le plus proche, qui ne devrait pas être trop éloigné.

Le design est complètement à jour, il est solide. Bien qu’il ne fonctionne pas encore, le moteur attire le regard. C’est le moteur K5 bien connu et populaire qui est également utilisé dans les super-athlètes et qui tire ici d’une cylindrée de trois quarts de litre 114 ch. Cela pourrait être amusant avec le poids à vide de 213 kilos - alors allez-y.

Il n’y a rien de compliqué ici.

Il n’est pas nécessaire de jeter un coup d’oeil au mode d’emploi. Premièrement, il n’y a pas grand chose à utiliser, et ce qui est là est auto-explicatif. Le contrôle de traction a trois niveaux et peut également être complètement désactivé. Pas l’ABS, mais c’était déjà pour les assistants.
Une petite contrainte doit être tolérée par des pilotes plus grands, de préférence ceux avec des jambes plus longues. L’angle du genou peut se zigouiller un peu, malgré une hauteur de siège normale de 820 millimètres.
Idéalement, un vélo avec un empattement court (1,45 mètre), une bonne position assise légèrement courbée vers l’avant et un très bon système de freinage ( !) devrait être une moto très active - et la Suzuki GSX-S 750 l’est aussi. Le train d’atterrissage est plutôt serré, mais très précis. La petite Suzi se jette dans les virages que c’est un plaisir. Heureusement, elle renonce à de mauvais changements de charge, mais reste sur la bonne voie.

Elle est aidée par un moteur qui peut également être conduit à bas- tour sans faire de bruit. Le quadruple est mieux tourné, mais il n’est pas en train de traîner quand on n’a pas touché la bonne vitesse. De légères vibrations s’infiltrent dans le moteur tournant à partir de 6.000 tr/min, ce qui est aussi la zone où le courrier s’écoule.

C’est comme ça qu’elle se conduit

Le son est une force. La boîte de vitesses est spartiate sans Quickshifter, mais avec cette transmission aussi facile que précise, la commutation est amusante, ce n’est donc pas un problème.
À la fin du premier essai, il faut se classer. Une chose est frappante: l’angle d’impact de la roue avant est anormalement petit. C’est un défaut de beauté, parce qu’en conduisant, bien sûr, on ne s’en rend pas compte.

Bien, mais un peu peu de pression

La Suzuki GSX-S 750 est-elle un conseil d’achat ? Oui, bien sûr. Il s’agit d’une moto inhabituellement maniable qui, avec son châssis aussi sûr que précis, satisfait les débutants (il existe une version A2 de 48 ch) ou les nouveaux arrivants.

Le moteur est un peu serré. En fait, c’est une super machine qu’on ne peut pas reprocher. Son problème, c’est que la concurrence peut aussi construire des moteurs, et dans cet environnement, le quadruple Suzi manque un peu. Le Kawa Z 900 déjà mentionné, à peu près, il a tout simplement plus à offrir à son moteur de 948 cc et 125 ch dans tous les emplacements.

Néanmoins: Celui qui cherche un vélo bon marché avec moins de 9.000 EUROs, proprement transformé pour le tour du soir autour du bloc, est très bien servi avec la Suzuki GSX-S 750. > > & & > Mode d’essai de MAS - Wilster

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