Kawasaki A1 Samouraï

HONDA NT1100 examiné (Baujahr 2022)

Bienvenue dans la nouvelle ère des tournées.

28.02.2022

Photos: motorradtest.de

Envie de voyager? Avec la nouvelle NT1100, Honda présente son nouveau compagnon bien équipé. Si le pur-sang de tourer tient ses promesses, nous voulons le savoir lors d’un essai routier approfondi.

Voici comment les choses se passent

Enfin un tourer de Honda, qui devrait nous accompagner lors de longs voyages! Fondamentalement, une bonne idée de prendre le populaire Africa Twin comme base ici et avec quelques ajustements pour mettre une moto de tourisme solide sur la route. Alors, qu’est-ce qui a changé? Il n’y a eu que les plus petits changements au châssis et au moteur. Le châssis de Showa, d’autre part, est maintenant conçu pour la route et la hauteur d’assise a été réduite à 820 mm. Le débattement de la suspension a été réduit et les pneus avant et arrière sont maintenant de 17 pouces. Tout cela, combiné à de nombreuses caractéristiques de voyage importantes dans la production en série et à trois ensembles d’équipements supplémentaires disponibles, fait de la NT1100 une nouvelle moto de tourisme indépendante.

Eh bien, allez vous balancer dessus. La position assise s’avère extrêmement agréable et confortable. La hauteur d’assise de 820mm est modérée et ne nous pose aucun problème. Au contraire, Markus avec son 1,77m vient ici excellemment avec les deux pieds lâchés sur toute la surface au sol. La position des repose-pieds est parfaite et le guidon est très confortable en hauteur et en largeur et assure une posture assise assez droite. Le siège est raisonnablement serré mais toujours très confortable. Pour encore plus de sensation de canapé, il y a bien sûr aussi un siège confort dans les accessoires.

Le NT1100 montre également le passager de son meilleur côté et, en plus du siège confortable, offre de bonnes poignées de maintien et beaucoup d’espace pour passer plusieurs heures heureux et satisfait tout en profitant du paysage qui passe. La charge utile maximale est de 194 kg et peut être facilement rangée dans les deux caisses latérales (65 L) et une caisse supérieure de 50 litres. Cependant, le casque ne trouve que suffisamment d’espace dans le top case – mais aussi deux. Aussi bon: Honda offre un système à clé unique!

Photo : Honda

En ce qui concerne les couleurs, Honda se retient dans le cas du NT1100. Avec les trois variantes noir, blanc et gris, le boîtier est fermé. Si vous vous attendez à des couleurs fraîches et vives au printemps ici, vous serez malheureusement déçu, du moins sur ce point. Néanmoins, nous constatons que les couleurs subtiles s’accordent assez bien avec le style général plutôt peu agité de la machine. Le Tourer se comporte très bien en termes de protection contre le vent et les intempéries. Le pare-brise est réglable cinq fois et peut être changé de 164 mm de hauteur. Dans la position la plus élevée, il est vraiment agréablement calme derrière la vitre généreusement aménagée.

Visite virtuelle à 360 degrés autour de la Honda NT 1100

Photos: Honda

Ce qu’elle devrait être capable de faire

Déjà l’équipement standard de la Honda NT1100 a beaucoup à offrir, ce qui devrait être très utile pour beaucoup lors d’un grand tour. Les valises latérales, la béquille centrale, le pare-brise réglable, le régulateur de vitesse, l’infodivertissement à son meilleur, les poignées chauffantes, le contrôle sur roues, l’ABS, le contrôle de traction, les modes de conduite et les connexions facilement accessibles pour USB et allume-cigare installées dans le cockpit donnent immédiatement au conducteur le sentiment d’être prêt pour la tournée. Si cela ne suffit pas, vous pouvez choisir parmi les trois forfaits d’équipement URBAN, TOURING et TRAVEL moyennant des frais supplémentaires. En outre, chacun doit décider lui-même s’il veut le DCT disponible. Bien sûr, vous n’avez plus besoin d’embrayer et de passer les rapports, ce qui peut être très pratique et confortable, surtout avec un tel véhicule de voyage. Vous avez toujours le bon rapport dedans et en plus du mode D plutôt lent, toujours 3 modes S, qui sont un peu plus nets au point. Sinon, le DCT passe en douceur d’un rapport à l’autre, sans que le conducteur ne s’en rende compte. Cependant, des coûts d’au moins 1000 € et 10 kilogrammes de poids supplémentaires pourraient parler contre cela, avec lequel la fonctionnalité frappe à réserver. En fin de compte, c’est simplement une question de goût et divise probablement le monde des motocyclistes en deux camps, ce qui est parfaitement bien.

Le cockpit du NT1100 est - en ce qui concerne l’affichage en deux parties - clair et bien rangé et facile à lire. Les contrôles n’étaient pas si ordonnés. Une véritable armada de boutons et d’interrupteurs signifie que vous devez trouver le clignotant vous-même. Mais blagues à part: vous apprenez certainement à y faire face rapidement. Ce n’est qu’au premier moment (tant de critiques doivent être autorisées) que les commandes rappellent davantage le cockpit d’un Boing.

Photo : Honda

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Maintenant que le choc initial concernant la portée des commandes a été surmonté, nous voulons nous concentrer entièrement sur la conduite. Et cela rend la Honda NT1100 extrêmement bonne et digne de confiance. Vous vous asseyez très confortablement et seulement très discrètement incliné vers l’avant, ce qui donne une impression stable. Personne n’est stressé et nous aimons vraiment ça lors de notre courte tournée d’essai.

Nous pouvions donc, si nous le pouvions, continuer à naviguer dans la région pour toujours et profiter de la détente. Mais nous ne sommes pas en vacances mais sommes censés tester la machine, donc : le châssis est bien réglé et se comporte de manière plutôt neutre. Le puissant bicylindre parallèle de 1084 cc fonctionne sans heurts et les 102 ch fournissent la poussée nécessaire pour faire avancer les 250 kg. Cinq modes de conduite (Tour, Urbain, Pluie + deux modes utilisateur) sont disponibles.

Nous avons maintenant installé la transmission à double embrayage à six vitesses dans notre machine d’essai, qui offre une inclinaison supplémentaire vers l’arrière. Encore une fois, vous pouvez choisir entre quatre modes (D, S 1-3). Les freins (deux disques de 310 mm avec étriers radiaux à quatre pistons à l’avant / un disque de 256 mm avec étrier à un piston à l’arrière) fonctionnent de manière fiable. Le son du tourer avec moteur Africa-Twin nous plaît également, où le bruit stationnaire est inférieur à 95 dB. La vitesse maximale est spécifiée comme étant de 200 km/h. Ainsi, même les passages autoroutiers rapides et plus longs devraient être raisonnablement assouplis à maîtriser. Dans l’ensemble, nous décririons tout cela comme un progrès absolument confortable et harmonieux. En bref: la moto est plus que à la hauteur de sa réputation de machine de tourisme.

La consommation est également modérée à 5 litres et, en combinaison avec le réservoir de 21,4 litres, conduit à une autonomie théorique d’environ 400 km. L’entretien est recommandé après l’inspection initiale de 1000 km tous les 12000 km.

Conclusion - ce qui colle

La NT1100 de Honda vous invite au voyage et séduit certainement de nombreux conducteurs de haut âge (ainsi que nous) avec son design élégant et sans agitation. Bien imaginable, par exemple, comme une mise à niveau réussie pour les conducteurs d’un NC750 ou similaire et bien sûr tous les fans de Deauville et Pan Europe. Tous ceux qui veulent rouler confortablement des circuits plus longs et qui veulent compter sur un vélo confortable et solide sont certainement bien servis ici. La question de savoir s’il sera possible de séduire les jeunes conducteurs nous semble plutôt discutable. En plus de la joie de la couleur, le NT1100 peut également manquer de l’un ou l’autre coin ou bord ou disons-le de cette façon: il n’est pas exactement piquant.

Si vous le prenez exactement, la sélection des concurrents de la Honda NT1100 est limitée. Après tout, il s’agit vraiment d’un pur-sang de tourisme et non d’un hybride comme une moto d’aventure taillée pour le contrôle technique ou une moto multisegment avec les gènes d’une super voiture de sport. Néanmoins, vous pourriez peut-être la comparer à une Yamaha Tracer 9, à la Versys de Kawasaki ou même à une BMW 1250 GS si vous voulez faire un long voyage.

La Honda NT1100 est disponible à partir de 13 899 €, avec DCT à partir de 14 899 €. Les packs d’équipements supplémentaires disponibles coûtent 675 € (forfait URBAN), 965 € (forfait tourisme) ou 1636 € (forfait voyage).

La moto d’essai a été aimablement fournie par Motofun à Kaltenkirchen . Donc, si vous voulez faire un essai routier détendu, vous pouvez le faire là-bas.

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Honda NT 1100
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