KTM 990 Duke versus BMW F 900 R
KTM 990 Duke
Naked
BMW F 900 R
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2024 bis 2024~
Construido von 2019 bis 2024~
PVP 14.490 €
PVP 9.400 €
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Competidores
Pros:
- Motor con potencia infinita
- Agradable sonido de balbuceo
- Chasis preciso
- Concepto operativo estructurado lógicamente
- Técnicamente muy bien equipado
Pros:
- Motor
- Precio básico
- Consuelo
Contras:
- QuickShifter solo a un costo adicional
- Precio ambicioso
- El freno necesita algo de fuerza
Contras:
- Cortavientos
- Comodidad del pasajero
Dimensiones y peso
Batalla: 1.476 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.128 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 190 (máx.: 390 ) kg
Largura : 2.090 mm Altura : 1.128 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 190 (máx.: 390 ) kg
Batalla: 1.518 mm
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea de 2 cilindros, 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Agujero: 93 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Agujero: 93 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea 2 Cilindro
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 123 HP en 9.500 U/Min
Par: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 315 km
Rendimiento: 123 HP en 9.500 U/Min
Par: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 315 km
Velocidad máxima: 216 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de acero al cromo-molibdeno, el motor es un componente estructural, con recubrimiento en polvo (acero) Suspensión delantera:
WP APEX 43, totalmente ajustable (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador monoamortiguador WP Apex, precarga de muelle y rebote ajustables (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120 / 70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180 / 55 ZR 17
Marco de acero al cromo-molibdeno, el motor es un componente estructural, con recubrimiento en polvo (acero) Suspensión delantera:
WP APEX 43, totalmente ajustable (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador monoamortiguador WP Apex, precarga de muelle y rebote ajustables (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120 / 70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180 / 55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Doble disco, 2 pinzas de cuatro pistones montadas radialmente (∅ 300 mm) Freno trasero
Pinza monodisco de 2 pistones (∅ 240 mm)
Doble disco, 2 pinzas de cuatro pistones montadas radialmente (∅ 300 mm) Freno trasero
Pinza monodisco de 2 pistones (∅ 240 mm)
Freno delantero
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Conclusión sobre la nueva Duke 990
La nueva KTM 990 Duke tiene un gran impacto. El bicilíndrico bribón se ha vuelto aún más potente, especialmente en el rango de revoluciones medias. El equipamiento, la calidad y el acabado son excelentes. Sobre todo, la operación se ha beneficiado de los nuevos interruptores y la nueva cabina. En definitiva, un cohete muy divertido a un precio ambicioso.La moto de prueba nos fue amablemente proporcionada por Motorrad Ruser de Haseldorf. Está el nuevo duque como presentador, y no solo él. El nuevo pabellón gigante de Motorrad Ruser (cerca de Hamburgo) está lleno de las KTM y Yamaha más bonitas, siempre merece la pena visitarlo. Aunque solo sea por la igualmente excelente máquina de café. Consejo: Cappuccino. ¡Vamos a Haseldorf!
Ideal para un viaje corto deportivo
Si las cosas salen como lo hicieron con su predecesor, BMW tiene un posible bestseller en su gama con el F 900 R. Por qué no: La máquina es bastante barato para las relaciones BMW y al mismo tiempo bastante bueno.
Sólo tienes que saber lo que quieres. Esta bicicleta es ideal para una excursión deportiva sin grandes ambiciones de viaje. Cuyo deseo fue siempre: ¡Prueba de manejo por favor!
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
