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Revisión de KTM 990 Duke (Baujahr 2024)

¿Todavía necesitas la 1390 Super Duke R?

07.03.2024

Fotos: Motorradtest.de

La nueva KTM 990 Duke encaja perfectamente entre la 790 Duke y la 1390 Super Duke R. Sustituye a la 890 Duke y, según KTM, consta de un 94% de piezas nuevas. Volker y Dietmar probaron la nueva moto naked de gama media de Mattighofen.

Deberías ser naranja.

La nueva KTM 990 Duke cuesta 14.490 euros. Es un precio seguro en comparación con la competencia. Por otro lado, el 1390 Super Duke R, que también es nuevo, cuesta otros 7.000 euros más. El 990 Duke está disponible en dos colores: negro y naranja. ¿Quién pide realmente un Duke de negro?

Seamos honestos: podrías haberte dado negro, ¿no?

Visualmente, la máquina nos recuerda a su predecesora, la KTM 890 Duke R (prueba de ->), que ya no se fabrica debido a la norma de emisiones Euro5+. La nueva bicicleta tiene una silueta similar cuando se ve desde un lado, pero se ve un poco más grande y adulta en general. El escape se ha deslizado hacia abajo y la máscara de luz se ha rediseñado por completo. Los diseñadores de KTM en Kiska dicen que el diseño es deliberadamente extremadamente inusual y se permite polarizar. Te guste o no, lo principal no es el aburrimiento. Esto debería haber tenido éxito...

Dimensiones y ergonomía del asiento

La posición del asiento ha cambiado poco. Como es típico de los Streetfighters, te sientas inclinado hacia adelante y automáticamente abres los hombros. El asiento de banco de dos piezas apoya las nalgas del conductor y permite que el pasajero se siente más alto. Las estriberas del pasajero están montadas un poco más bajas de lo habitual en las motos naked, lo que es bueno para el ángulo de las rodillas del pasajero. La altura del asiento es de 825 mm manejable para el conductor. El manillar está montado bastante bajo, se sienta similar al 890 Duke.

Así es como te sientas automáticamente en la KTM 990 Duke. ¡El mal unido!

Recorrido de 360 grados de la KTM 990 Duke

Tecnología de la nueva Duke 990

La nueva Duke tiene una pantalla TFT de 5" muy fácil de leer e interruptores completamente nuevos. A la derecha solo está el interruptor de arranque/apagado, todo lo demás tiene lugar a la izquierda. Esto incluye control de crucero, luces de advertencia de emergencia y cuatro interruptores para el control del menú. Y en nuestra opinión, esto se ha logrado de manera ejemplar. Entiendes la operación automáticamente y todas las funciones están respaldadas con pictogramas significativos, que deberían dejar claro incluso al conductor más estúpido lo que está configurando actualmente. Los controles están incluso retroiluminados. ¡Solución de interruptor y control muy fuerte!

Técnicamente, el 990 Duke está casi completamente al principio. Tres modos de conducción, sensores de ángulo de inclinación, puerto USB-C, señal de giro de restablecimiento automático, control de crucero, etc. están a bordo. Desafortunadamente, el QuickShifter, que funciona en ambas direcciones, solo se incluye por un cargo adicional, pero puedes probarlo en los primeros 1.000 kilómetros. Esto también se aplica a los dos modos de conducción adicionales "Track" y "Performance".

Si desea seguir utilizando estas funciones después del tiempo de rodaje, pueden activarse a través del software por un cargo adicional. Suena como una estafa, pero no es tan estúpido, porque puedes ver de forma gratuita si estas cosas valen la pena el cargo adicional. Y no lo olvides: el desarrollo de software también cuesta dinero, por lo que no puedes decir que las funciones adicionales "ya están ahí" de todos modos.

La luz viene completamente en tecnología LED. Como es habitual en KTM, tú decides si las luces de circulación diurna o las luces de cruce deben estar activas. La máscara de luz ha sido completamente rediseñada, pero en el espejo retrovisor, la 990 Duke sigue siendo claramente reconocible como una KTM. Cuatro tiras de luz se agrupan alrededor de los faros principales, que funcionan como luces de posición o como luces de circulación diurna. En caso de emergencia, las tiras de luz en el suelo muestran el camino hacia las salidas. Oh no, eso fue en otro lugar.

Así es como se conduce a sí mismo

El sonido es el típico de KTM y el típico bicilíndrico en línea con un desplazamiento de clavijas de 270 grados: suena como V2 y retumba de forma errática. El ruido estacionario es de 95 dbA y el ruido de paso es de 77 dbA. Por lo tanto, la máquina no es ruidosa, pero sigue sonando agradable, pícara y áspera. Especialmente al acelerar, la caja de aire habla, que ahora está colocada debajo del asiento del pasajero. En nuestra opinión, casi ningún otro fabricante logra llevar el ruido de admisión a la parte más prominente de la acústica general, así como KTM. Ducati y KTM están definitivamente en la mezcla, suena realmente mal.

Así que, ahora vamos a la pista. ¡Es una lástima que el aeropuerto de Heist, cerca del cual estamos filmando, no quiera dejarnos entrar en la pista! A Volker le hubiera encantado jugar a las pistolas humeantes. Pero también funciona en la carretera rural, como tengo que darme cuenta. La KTM 990 Duke acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,5 segundos. Apenas puedo seguir el ritmo de la cámara. El sprint de 60 a 100 km/h en 5ª marcha también es rápido, concretamente en 2,5 segundos. La nueva Duke aporta 123 CV y 103 Nm de par a la carretera y al tren motriz. Volker dice: "¡Esta cosa arde por todas partes!". Una pequeña desventaja: más o menos automáticamente tienes un pie en la cárcel. La caja SIEMPRE te tienta a conducir rápido, ¡así que ten cuidado!

El chasis totalmente ajustable coincide con el rendimiento de conducción. Es agradable y ajustado, da una buena respuesta y no se sumerge demasiado en la parte delantera. La amortiguación de rebote y compresión es muy fácil de ajustar mediante controles giratorios en los tubos de la horquilla. Según los informes, el marco se ha vuelto más rígido y el nuevo basculante un poco más suave. Esto debería permitir una conducción aún más precisa y absorber mejor los golpes en la parte trasera. Para ser honesto, probablemente tengas que conducir un poco más y más rápido que nosotros. Pero lo que sí podemos decir es que la nueva 990 Duke es ultraprecisa de conducir.

En cuanto a los frenos, tenemos que quejarnos un poco. Se anclan bien, pero se necesita más fuerza manual que, por ejemplo, con la Super Duke R. No hay Brembo Stylema instalado y, por supuesto, se nota. Pero no te preocupes, esta bicicleta también frena bastante bien, solo que con un poco más de esfuerzo y no es tan fácil de controlar. "No hay freno con un dedo", se queja Volker. El quickshifter funciona, pero no es tan suave como la mantequilla como las máquinas de tres o cuatro cilindros. Tartamudea un poco aquí y allá, pero no necesariamente tienes que reservarlo.

De todos modos, no dejamos que eso nos irrite y disfrutamos del ajetreo y el bullicio de las curvas con el muy ligero Duke de la clase (casi) de un litro. Es realmente maravilloso cómo la máquina armoniza con el Bridgestone S22 y una y otra vez tiramos del batidor porque es muy divertido. Esto, sin embargo, debería aumentar significativamente el consumo declarado de 4,7 litros cada 100 kilómetros. La autonomía calculada es de 315 kilómetros para trayectos lentos.

La garantía es de 2 años y el servicio se realiza cada 15.000 kilómetros. Valores normales, no estimulantes, pero tampoco malos. Los competidores en la categoría de motos naked de entre 100 y 130 CV son bien conocidos: Kawasaki Z900, Yamaha MT-09, Triumph Street Triple 765 R, BMW F 900 R y Ducati Monster envían sus saludos, y en algunos casos a precios significativamente más bajos. Sin embargo, la KTM 990 Duke hará muchos amigos porque es simplemente una granada divertida de primer orden. Aquí está la comparación de datos con los competidores:

>>> Comparación KTM 990 Duke vs. Kawasaki Z900 vs. Yamaha MT-09 vs. Triumph Street Triple 765 R vs. Ducati Monster vs. BMW F 900 R <<<

Conclusión sobre la nueva Duke 990

La nueva KTM 990 Duke tiene un gran impacto. El bicilíndrico bribón se ha vuelto aún más potente, especialmente en el rango de revoluciones medias. El equipamiento, la calidad y el acabado son excelentes. Sobre todo, la operación se ha beneficiado de los nuevos interruptores y la nueva cabina. En definitiva, un cohete muy divertido a un precio ambicioso.

La moto de prueba nos fue amablemente proporcionada por Motorrad Ruser de Haseldorf. Está el nuevo duque como presentador, y no solo él. El nuevo pabellón gigante de Motorrad Ruser (cerca de Hamburgo) está lleno de las KTM y Yamaha más bonitas, siempre merece la pena visitarlo. Aunque solo sea por la igualmente excelente máquina de café. Consejo: Cappuccino. ¡Vamos a Haseldorf!

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KTM 990 Duke
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